爱华网为了在冷清的市场中保住份额，2011年上市的自主品牌新款车型中“身怀绝技”的不在少数，特别是在竞争激烈的6万元价格区间里，各大车企纷纷加紧布局、投放新品。2011年7月6日，为了挽回之前A5被其他自主品牌产品抢走的经济型家轿市场，新上市的奇瑞E5备受期待。 要有人性化的性价比
其实，对于中国的消费者来说，“性价比”一直都是大家冷静消费策略中的首要参考标准。在过去的几年里，车辆的性能更多是指宽敞的内部空间和丰富的功能配置，只不过，有些功能直至车辆报废都未必会被用到。这个时候，主机厂要想留住用户，反而要降低一些配置。同样是性价比，奇瑞希望通过E5让消费者的选择回归理性。 将一款主打入门级家轿的车型开到自主品牌车型评选的物理测试场地上，对于专注于读取测试数据的专业评委们来说，很难在E5的表现中发现太多抢眼的地方。但这并不影响大家对于这款车的认可，原因很简单，在追求性价比的同时能够多一些人性化的考虑，更容易获得市场的认可。 要想达到这样的效果可并不简单。据奇瑞汽车股份有限公司旗云事业部副总经理高立新的介绍，奇瑞E5在最初研发阶段对用户实际使用需求做了大量分析，让用户买到的都是平时经常能用到的功能，另外每一个配置的档次也尽可能贴近普通消费者的具体需求。 不过，这样的做法使评委们对这款车的第一印象并不太好。“很一般，特色不够明显”，这是三名最佳造型奖评委组成员一同坐进车内的第一评价。特别是坐在后排的崔文哲，除了乘坐起来比较舒适，再也没有找到什么亮点。坐在副驾驶位置的张雷也在一轮仔细检查之后并没有什么新的发现，只好拿起一份车型数据介绍作进一步了解。 而手握方向盘的宋慰祖已经将车辆开出发车区，其他两位评委不停的问：“感觉怎么样？”“还行，比较一般。这车卖多少钱？”“不到6万元。”车上的人都长出了一口气，大家又重新把车内的配置试用了一遍，驾驶员操控的力度也缓和了许多。 科技=安全+便利 在之后面对面的采访中，高立新详细讲述了奇瑞对E5的期望和具体实施措施。“我们的目标是，让E5成为一辆经济、实惠、老百姓用得起的汽车。”于是，他们努力让车内电子产品做到最简化的程度。对此他还举了几个具体的例子。“现在的车内都有一块方便用户操作的液晶屏幕，功能都是一样的，但是那些高清的屏幕就要贵出很多，对于用户来说那么高清的效果可能没有必要。包括音响系统，用户一般不会去追求超出定位级别的音乐品质，能做到大多数人满意的效果就可以了。” 对于目前风靡国内汽车市场的无钥匙启动功能，奇瑞的研发人员并没有简单拿过来装在车上，他们有自己的考虑，高立新说：“现在很多新车上都加装了无钥匙启动的功能，这项配置的确可以很大程度上方便用户启动汽车，但是这里有一个安全性的问题，用户携带车钥匙进入车内，轻按一个按钮车就启动了，但在驾驶当中一旦出现误操作或是电子故障，可能就会关闭发动机，方向盘失去助力后一般人是转不动的，这样一来十分危险。” 据他介绍，在无钥匙启动的功能上，欧洲有严格的产品标准，此外一两千万的研发费用也十分可观。对此，奇瑞想出了自己的解决办法，“我们采用的是电子加机械的方式，用户携带车钥匙上车后，只要旋转一个机械开关就能启动车辆，当电子方面出了问题，还有这个机械开关作为保障，而且研发成本也有效降低。” 奇瑞就是想让用户不仅能体验先进技术带来的便利，还不必花费过多金钱，最为关键的，这些新鲜的技术不会对使用安全造成影响。 生不逢时，但贵在坚持 对于一辆汽车来说，所有人性化科技配置都要以成熟的技术平台为基础。2002年，一个代号为“A21”的平台项目在奇瑞的研发部门展开了，之后的A5和E5都来自这一平台。经过将近十年的积累，奇瑞对这一平台不断进行成熟化改进，他们对于之后诞生的每一款产品也都更有信心。 作为E5的“老大哥”，曾经摘得中国科技进步二等奖的A5在整个行业里都有着举足轻重的地位，要想超越这一成绩就使得E5必须具有一些新的特长，高立新选择的是信息化、娱乐化、新颖的车身和全新的内饰环境。 2011年，自主品牌彼此之间的竞争不但没有减少，合资品牌也都拉低了入门级产品的价格，“六七万块钱已经可以买一辆标致206了。”在这样的形势下，自主品牌继续退让的价格空间十分有限，于是，向上突围成为大家共同的选择。与其他品牌把一大推功能配置塞进车里提高身价的做法不同，奇瑞对E5上采用的每一项功能配置都精挑细选，上市后首月便销售了0.43万辆，截止2011年11月，在不到半年的时间里累计销售2.72万辆，不过与2009年奇瑞A5曾经创下7.1万辆的成绩相比，2012年仍需发力。
