爱华网日前有消息称，未来红旗轿车将成为省部级领导的座驾。 这对于盛名在外，其实却嬴弱不堪的红旗轿车来说，无疑是个重大利好。但是，红旗轿车成为省部级领导座驾对中国的汽车工业有帮助吗？真的能救活红旗品牌吗？ 首先我们来看看红旗的传奇历史，第一辆红旗轿车是以1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样；而90年代推出的小红旗则以奥迪100为原型，采用了奥迪100的底盘，发动机采用了克莱斯勒的技术，简言之，就是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。2006年，红旗又推出了以丰田皇冠为原型的红旗HQ3，红旗HQ3的发动机、变速箱、底盘全部来自日本丰田皇冠12代，外观也与其如出一辙。 也就是说，红旗其实并不是一款真正意义上的纯自主车，不过也是一个“山寨”货，不过是加上了一些特定的中国的历史背景才会如此引人注目。同时，一汽虽然是中国汽车工业的老大哥，但是在自主创新方面，一汽却是走在奇瑞吉利们的后面，奔腾是马自达的山寨品，而且销量还在连续下滑。 那么，国家把红旗作为省部级领导的座驾，对中国的汽车工业有帮助吗？ 显然没有。 红旗有的只是更多的政治背景和国企背景，而不是自主创新的核心竞争力，如果国家把红旗作为公务车采购的第一品牌，显然对其他坚持自主创新的自主品牌企业如奇瑞、吉利是个沉重的打击。这就好比班主任奖励班上的学生，一直兢兢业业努力好学的学生没受到奖励，反倒那些靠抄袭和“官二代”、“富二代”背景的学生受到了奖励。 所以，与其把红旗定为官车，还不如把奇瑞、吉利的车型指定为省部级领导的座驾，支持真正意义上的自主品牌，支持自主创新，中国的汽车工业才会有未来和希望。 而对于红旗本身来说，国家把红旗定为省部级领导专车也难以让红旗起死回生。 尽管红旗抄的都是国际大腕，但红旗的命运却没有奇瑞比亚迪吉利好，而是一路向下，始终得不到市场的接受和认可。 红旗为什么得不到市场的认可，归根结底还是产品质量不高，价格高、使用成本高等。要想彻底改变红旗不红的现状，必须从根本上下功夫，必须提高产品质量，提高产品性价比。但现在的红旗的“顽疾”显然没得到根治，没得到市场的认可，今天国家能发一纸公文要求省部级领导坐红旗，明天国家也能在各省大员的抱怨声中发一纸公文要求红旗停产，重新上演1981年的悲剧性一幕。 所以，红旗如果寄希望于国家扶持就让自己再度飘“红”，只能是自我安慰，不靠实力说话，终究还是会被赶下历史舞台。 抛却汽车工业本身而言，从社会和谐、公平的角度而言，把红旗定位为官车也是不合适的。普通民众对“官车”这一说法是深恶痛绝的，你用的是纳税人的钱，按理应该为纳税人服务，让纳税人过上幸福的生活。但在中国的大地上，很多纳税人还过着贫困交加的生活，别说汽车，连日常生活都难以为继，在偏远地区，甚至还有人民连温饱问题也难以解决。在这种情况下，我们的官员却是买辆车都要花个四五十万，一个月车辆的使用成本就动辄上万，何谈为人民服务？为纳税人服务？，为什么官员不能放下架子，走到人民群众中来，坐我们自己生产的质量过硬、价格亲民的自主品牌汽车，而要选择有着官车背景的红旗呢？归根结底还是一种官本位思想在作怪，认为自己就该高出普通民众一等，就该享有特权，享有专车，高级专车。最终导致官民矛盾越来越深，社会阶层矛盾越来越深，引发激烈的社会冲突。 所以，无论是从中国汽车工业的角度出发，还是从社会和谐稳定的角度出发，我们都呼吁，别配啥红旗了，非得整个官车干啥？弄辆奇瑞、吉利，挺好的！老百姓能开奇瑞、吉利，你们为什么不能开，老百姓都真心诚意支持自主品牌汽车，作为人民的公仆，你们为什么不能？
