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当电动汽车标准还是“雷声大雨点小”的时候，充电站设施建设者们已经急不可待地跑马圈地，一家小小的民营企业也抢先闯入此领域，是什么让这家企业有如此大的勇气与各大央企同分一杯羹？是什么使得这家企业抢先做出充电站和充电桩？又是什么使这家企业的员工在寒冷冬日却热情高涨地述说着他们期望的未来？

　　这家企业即北京京华高科机电有限公司（下称京华高科）。

　　京华高科总经理翟东波更是充满信心地谋划着企业的将来，他们的信心来源于已经拥有了蓄电池再生修复的技术，并且刚刚获得了蓄电池项目资金的青睐。虽然充电站和充电桩建设市场强手如云，然而对于翟东波来说，他有自己的如意算盘。

　　转型充电站

　　2009年五一节期间，翟东波却丝毫没有兴致休假。连日来，公司受到蓄电池修复仪市场饱和的影响，员工流动频繁，资金链紧张，公司下一步何去何从困扰着翟东波。

　　坐在电脑旁，翟东波不禁又想起2006年，自己拿着东拼西凑借来的50万元注册了京华高科，进入到蓄电池修复仪行业。随着蓄电池修复仪行业的发展，公司也在顺利地发展壮大，而今公司发展遇到瓶颈。

　　翟东波无意间发现这样一则信息：充电站是未来电动汽车发展的最重要环节之一。大规模投资电动汽车充电站资本也是一个天文数字。在电动汽车市场尚未成熟的情况下，如此规模的网站建设远非一朝一夕能实现。而且电动汽车的发展进入一个尴尬的瓶颈：电动汽车越少，国家电网的建站步伐就越慢，反过来充电站越少，买电动汽车的用户就越少。

　　翟东波沉思有无突破此瓶颈的办法，思索过后，翟东波无比兴奋。他知道自己的技术可以完美嫁接到突破此瓶颈的方案上来。这种技术既能满足充电站建设需要，还能解决高投资问题。

　　七日后，他写出了一整套再生储能式电动汽车充电站方案，他甚至称为“翟氏电动汽车充电站”。

　　“他专注工作时带点自虐，只要是他认定的事情不眠不休也要完成。”京华高科工程师赵建元这么描述翟东波。

　　而今的京华高科已然开始展翅，赵建元告诉本刊记者，京华高科已经申报有关软件著作权7项，蓄电池均衡仪也在研制中。

　　谈起研发，赵建元笑谈他们这个技术核心团队是三只老虎闯天下，翟东波总经理、苏永盛工程师和他自己。他们深深明白：技术才是最重要的核心竞争力。

　　“2011年4月份杭州电动汽车起火暴露了新能源汽车技术领域的不足”，赵建元说，“此次起火主要还是电动汽车电池均衡仪出了问题，电池在充电过程中保持了均衡，但是在放电的过程中却没能均衡，从而导致起火。锂电池和铅酸电池不同，充放都会导致电池温度升高，若没有很好的均衡系统，要不电池废掉，要不就可能起火爆炸。现在市面上的均衡系统都比较被动，充电的时候保持均衡，放电的时候就不行了。而我们现在研制出的均衡仪，就掌握了电池在充放电时都可以达到均衡的技术。没有技术是行不通的，只有掌握了核心技术，才能赢得最后的胜利”。

　　抢跑标准

　　既然有了技术，就要付诸行动，然而电动汽车充电站标准却迟迟未能出台。翟东波说，其实当时自己也犹豫过，是等待电动汽车充电站建设标准统一后再投入生产，还是先下手为强，占得先机。

　　思索过后，翟东波决定抢跑标准，在标准出台前就制造出自己的充电桩和充电站，既然大行业前景是看好的，想跑赢市场就得跨出这一步，前期付出是很正常的。

　　对于充电站建设来说，2011年12月22日这一天是值得纪念的。我国电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准发布，我国电动汽车充电装置接口市场混乱的局面将告终。而标准统一后有望推动充电站等基础设施以及电动车产业加速发展。

　　翟东波告诉记者，标准的出台为各企业建设充电站的热情再添一把火，现在国内的充电站建设，已渐成燎原之势。

　　然而，目前我国电动汽车充电站存在的问题不止于此，虽然标准问题已经解决，但在充电站建设模式上，业内尚存在争论，不同的充电站模式正成为各大企业博弈的焦点。换电还是充电，快充还是慢充，争议声四起。

　　国家电网侧重提供更换电池为主的换电站模式，中石化、中石油力推以直接充电为主的充电站模式，再加上地方政府各自为政，在各大巨头面前，京华高科似乎显得势单力薄。

　　对此，翟东波却认为，虽然目前国家支持以电网方式建站，但自己研发的储能电站仍会是未来的一个发展方向。

　　投资建设充电站最终的结果还是要落到经济效益上。翟东波认为电网建站投资太高，而自己团队研发的“再生储能式充电站”就正好填补了这个空缺，此时推出充电站产品是不可多得的好机会。

　　“我们采用再生蓄电池做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足一小时基本充满的需要（充电时间由电动汽车蓄电池充电接受能力而定）。”翟东波道出了充电站的储能特点。

　　翟东波说，储能电站的核心部件是废旧蓄电池，它的来源极为广阔，仅通信基站每年报废的蓄电池就足以支持成千上万座的标准再生储能式充电站。他认为用新蓄电池储能在经济上并不可取。

　　此外，由于再生蓄电池折旧费用几乎为零，再生储能式充电站在营运中基本没有损耗，同时还解决了充电站建设中专用电网和专用场地的问题，且更符合国家废旧物资利用政策，对社会环保事业更是一大贡献。

　　等待春天

　　当你行驶在各大城乡的边缘路段、高速公路上时，可以看到路边充电桩；当你在上班单位停车时，也可以看到电动汽车充电站；当你在（小区）停车场等大型公众场所，处处都可以看到小型充电站。

　　这时电动汽车充电站市场形成了中石油加油站、中石化加油站、国家电网充电站、再生储能式充电站四分天下的局面。前面三家均为国家垄断企业，而再生储能式充电站运营商已经成为唯一的民营大型企业集团。

　　其实，这只是翟东波希望在未来电动车充电站格局中出现的一幅图景。

　　梦想始终是梦想。回到现实，翟东波恢复一如既往的沉稳，他谈道，五六年之内，这个行业具有良好的发展空间，“再生储能式充电站”可以作为“先遣部队”发挥行业先锋作用。但随着时间的推进和国家智能电网的建成，各项技术也将逐步完善，该技术也将逐步被替代。但十年的时间足以让这一行业得到较好的发展，十年的时间也足以让京华高科得到更大的发展。

　　然而，有业内专家向记者表示，目前像京华高科这样的中小企业却必须要将市场效益作为首要考虑条件，标准问题虽然解决了，但如何生存下去又是一个现实的问题。尽人皆知，目前已经投入运营的充电站并未盈利，甚至在短期内也很难做到盈利。尤其是国家对充电站本身的资金和政策支持还处于“朦胧”阶段，在电动汽车消费观念尚未普及之时，在没有足够的市场容量之前，京华高科能否可以一直维持运营？翟东波面临的压力还不仅仅是前期效益问题。标准的出台、市场的规范，自然会有越来越多的企业涌入，竞争压力也会越来越大。

　　面对竞争和质疑，翟东波自有自己的如意算盘。“以后翟式电动汽车充电站在市内将起着补充作用，同时翟式电动汽车充电站中再生蓄电池还起着电网平谷的作用。” 即使是给电网充电站作补充，在电动汽车充电站领域，后期回报也是丰厚的。翟东波也是恰恰看到了后期市场的潜力。

　　“充电站10年内累计的基本投资将突破1000亿元。”翟东波给记者算了一笔账，按国家汽车振兴规划，根据当前机动车增长的势头，5年之后至少将有500万辆电动汽车。如果按100万元一个充电站来预计，仅北京就至少要1000个充电站，这样一共是10亿元的市场，全国的市场可想而知，而按5000?6000元一个充电桩计算，500万个桩则是250亿?300亿元的市场。

　　数百亿元市场是诱人的，然而只有不停努力方可接近。虽然直到今天电动汽车充电站依旧没有发展起来，但是翟东波深深清楚自己技术在行业中的地位，他认为现在的情况犹如在茫茫大海上航行，已经看到岸了，坚持下去就能到达彼岸。

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