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中国汽车工业协会日前表示，11月日系乘用车共销售17.02万辆，环比增长72.2%。消息一出，“汉奸、走狗、败类”的言论再次在网络蔓延。
不禁想起笔者曾在9月17日撰文指出——“1999年中国驻南斯拉夫使馆被美国轰炸，国内掀起拒喝可乐、抵制美货的高潮，然而没过多久，可乐照样喝，KFC照样吃，别克照样开，美剧照样看。日本在钓鱼岛问题、靖国神社参拜问题上多次挑逗国人神经，此前也引发过类似的打砸日本在华商店、抵制日货事件，然而每每当风声过去之后当事态稍有缓和，为什么日本车、日本家电、日本化妆品依然在中国很畅销？”
前几天，郑州一名小学生航航的外国同桌上课时说“将来当上国家领导人就占领中国”，航航因此和外国同桌吵架，班主任让航航写检查。航航认为自己没错，不应向同桌道歉。看来连小朋友都很爱国，为什么买日系车的大人反倒不爱国了呢？
国人似乎动不动就将“爱国”挂在嘴边，很容易激动也很容易忘却。忘却了我们为什么要激动，忘却了我们何时才能不激动。
为什么每每抵制日货之后，还是有很多人心甘情愿地掏钱买日货呢？是他们不够爱国吗？如果消费者买一辆车的行为都要上升到爱国的高度，那么我们穿的、吃的、用的、玩的，但凡是洋货都该统统没收销毁。不要说日本怎样怎样，血洗圆明园八国联军都有份，为什么不抵制美英法意德？如果我们还在纠结爱不爱国的问题，那将是30多年改革开放的最大失败，而这种思想或将把我们引入今日之朝鲜。
当政治不再是一个左右我们购买的因素时，每一个理性的消费者都会不由自主地选择质量更好、性价比更高、更懂用户的商品。中国汽车工业已走过了60多年，“以市场换技术”的政策也施行了多年，然而技术没换到，市场却被列强瓜分殆尽。虽然奇瑞、吉利在自主品牌阵营闯出了一片天地，然而当国人的生活越来越好、手里的票子越来越多，准备“鸟枪换炮”时，却发现能买的国产车越来越少了。
顺境时抓住机遇扶摇直上，民众抗日时能够绝处逢生实现逆转。从营销的角度来看，日系车在中国市场无疑是成功的，是中国企业学习的榜样。在发生打砸抢日系车事件不久，日产、丰田、本田三大日系车企，针对此前在抗议日本政府非法“购岛”游行中意外受损的中国本地车主、4S店，分别推出了不同程度的补偿方案，如换购、免费维修，负担医疗费、店面修缮费等。正是这样的温情，使部分举棋不定的车主促成了日系车销量的反弹。
抵制日货需要时机。在世界经济一体化的格局下，中日经济已经你中有我我中有你难以分割。邓小平“韬光养晦”战略为和平发展中国经济争取了难得的30多年时间，成效卓著。30多年来，面对日本和周边国家的挑衅，我们埋头发展，我们“夹着尾巴做人”，可谓“如履薄冰”、“战战兢兢”。西汉初期，北方匈奴一直是巨大的威胁，而高祖、文帝、景帝三代皇帝一直采取的是屈辱和亲的对匈政策，直到70多年后，亲政的汉武帝发起全面的武力反击，才慢慢收复失地制服匈奴。历经30年改革开放和经济飞速发展，中国全面抵制日货的时机是否成熟？起码从目前来看，民族工业尚未全面崛起，民众收入整体偏低，国际地位还远未达到预期，因此还不具备抵日的充分条件。
抵制日货在于政府的决心。抵制日货属于长线投资，短期内非但难有回报而且会很狼狈。对于抵制日货这件事，政府的态度就像是大专院校对待学生谈恋爱的态度——“不提倡不反对”，而正是这种态度使民众面对日货时心情充满了纠结。在质量和价格都中意的前提下，面对“买还是不买”的难题，绝大多数人选择了“随大流”，亦即根据反日的气氛来确定。在5年为考核期、政绩至上的现行政治体制下，抵制日货只会是民间每年一两次的自发行为，若幻想因此而像韩国一样实现民族工业的整体崛起，终究是天方夜谭、痴人说梦。
注：此文并非要为日系车和日本唱赞歌，而是要提醒大家，在慷慨激昂地反日之前好好想想，反日这么多年我们为何原地踏步？最该站出来反日的群体为何缄默不语？
