爱华网《浙商》记者 姚恩育
“现阶段，中国的汽车行业企业正面临着一个很好的并购良机：由于全球经济形势的不景气，新一轮的买卖潮正在出现。”
越来越多的中国汽车企业出手海外汽配产业。
2011年12月31日，宁波华翔集团与美国北方刻印公司进行了股权交割，完成100%股权收购。这是2006年以来，华翔进行的第三次收购。美国北方刻印公司是全球第二大豪华车用铝合金装饰件供应商，通用、福特、克莱斯勒、奔驰等汽车企业都是其客户，2012年预计销售额可达1.1亿美元。
就在半个月前的12月15日，宁波一场“2011民企对话世界500强”的论坛上，108家来自全国各地的汽配产业民营企业家与大众、美国德尔福等国外汽车行业龙头企业展开对话。在这些民营企业家之中，不乏有意于寻求海外并购之人。而宁波是中国汽配行业最发达的地区之一。
“抄底”海外汽配产业
“现阶段，汽车产业的竞争更倾向于供应链上的竞争，而不在整车。”沃特(中国)财务集团创始人、CEO张志浩对《浙商》记者如是说。
与几年前一提汽车产业就想到要造整车不同，现在越来越多的业内人士发现，汽配产业值得关注。而就在这一市场，外资企业却占了大半江山。
有数据显示，2006年至2010年，由于中国经济快速发展及相关政策的推动，中国的汽车零部件及配件行业成规模的外资企业数量剧增，从2006年的6142家增加到2010年的11610家。但内外资企业的规模、收入、利润等差异很大。从销售收入来说，外商和港澳台投资企业所占的市场份额最大，达到45%。而私营企业数量最多，销售收入的市场份额却只有28%，平均每个企业的年收入不足7000万元，呈现散、小、弱的局面。“现阶段，中国的汽车行业企业正面临着一个很好的并购良机：由于全球经济形势的不景气，新一轮的买卖潮正在出现。”张志浩如是说。
事实上，此前，中国企业家们曾经错过了一次机会。
2008年到2009年时，由于经济的不景气，很多欧美的汽车零部件供应商急于脱手“不良资产”。汽车之城底特律，当时就有很多技术领先的企业宣布进入交易通道。而这些资产对于当时的中国企业而言，无疑是优良资产。在当时的经济环境下，中国企业家本可以低价将他们买入，然而，最终未有大宗交易发生。
“当时中国的企业从能力到心理都没有做好准备。”张志浩总结。
而现在，另外一个机遇似乎正摆在眼前。
以德国为例，在金融危机冲击下，很多汽车配件商陷入财务困境，有的还申请破产保护。据德国汽车制造业协会(VDA)2010年调查，75%的汽车配件商认为未来一年汽配行业企业集中趋势将增强。不久前，中华汽配网公告，德国近百家汽车零部件企业(部分已申请破产)委托该网-爱华网-在中国寻求买家。
“现在的经济形势与当年十分类似。与此前不同的是，那时一些国外的私募股权基金出手，收购了很多优质的汽车零配件企业。现在，他们却同样急于脱手。中国汽配行业亦急于借外力升级发展。在5年内完成3次收购的华翔集团董事局主席周辞美称，“企业朝高端市场发展，需要的时间太过漫长，要加快速度发展并壮大企业，并购是必经之路。”
中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉分析，国内少数零部件企业已在规模上具备优势，如果进一步发展，就要突破核心技术的障碍，海外并购是快速发展的一条途径，可以在短时间内弥补技术短板。|!---page split---|
然而，这次，中国的企业家将面临更多的竞争者，如金砖四国中的其他几个国家，他们同样看好海外汽配产业。
海外市场有多大
对于中国企业而言，海外汽配市场并不陌生。
数据显示，2011年我国汽车零部件出口增长较快。据海关统计，2011年1-7月，我国汽车及零部件出口总额228.6亿美元，同比增长33.3%。其中，发动机零部件、传动系统零部件、制动系统零部件、行驶系统零部件、转向系统零部件累计出口额分别为27.39亿、13.82亿、20.54亿、103.80亿和5.27亿美元，比2010年同期分别增长了36.45%、25.44%、25.19%、37.40%和39.58%。
在2010年，中国汽车零部件出口产品中，行驶系统零部件、汽车电子电器和车身及其附件产品出口金额分别占零部件出口总金额的38.1%、20.0%和12.7%，所占比例较大，成为零部件出口的主力军。
2010年，我国汽车零部件出口面比较广，只有美国和日本出口比例在10%以上，剩下的国家差距并不明显，累计金额位居前六的国家是美国、日本、韩国、德国、英国和加拿大。
从出口产品来看，汽车零部件产品出口向技术含量较高的产品转移的趋势明显。中国汽车零部件企业相对全球供给体系的竞争优势在于轮胎、车轮、制动器和车身零部件上。
未来，这还将是一块巨大而诱人的蛋糕。
仅以美国为例，北美市场是全球最大的汽配需求市场，仅汽配产品在美国的市场规模就有600亿美元，半数以上依赖进口。随着美国经济持续复苏，汽车产销规模将持续补缺口的过程，带来了零部件进口需求的增多。
此外，近20年来，汽车工业经营模式发生重大变革，大部分汽车整车制造商的经营模式由追求从汽车设计、零部件制造到汽车整车生产、销售的产业链式生产经营逐步转变为以汽车整车新车型开发与技术革新为主、将零部件生产外包，从而逐渐降低了汽车整车制造商零部件的自制率，促成了汽车零部件企业的发展与壮大。
哪些企业具竞争力
在谈到哪些企业将会在海外汽配产业中更具竞争力时，不少浙商给出了相同的观点。
金固股份(股票代码002488)总经理孙锋峰告诉《浙商》记者，“技术含量高、具一定产品附加值的产品将更受海外市场青睐。”他同时说，如今中国汽配行业本身正在从传统的劳动密集型行业转型升级，这有利于中国企业参与到更广泛的汽车产业供应链中。
技术进步将显著提升零部件企业盈利能力。功能的增加以及升级必然带来相应零部件产品附加值提升。产品升级方面汽车安全系统中的制动控制系统、安全气囊控制系统、尾气排放系统、汽车电子产品以及智能玻璃等方向存在发展空间。
万安集团董事长陈利祥则对《浙商》记者称，中国汽配企业应该以技术为核心，进军模块供应商。
事实上，国际汽车零部件行业格局呈金字塔形，塔尖是系统供应商，塔身是模块供应商，底座是零件供应商，相应利润分配从高到低，中国的汽车零部件行业整体处于塔底位置，利润率低，生存受压。因此，那些积极向价值链上端进行业务拓展，向模块供应商或系统供应商迈进的零部件企业，或者在零部件领域专注于实现技术升级或树立品牌的厂商会在竞争中脱颖而出。
除了这一类企业之外，据业内人士分析，在细分市场具备全球竞争力，出口占比高的零部件企业，毛利率触底反弹的企业将更具竞争力。
