爱华网分论
壹
年初对车市寄予厚望，希望车市继续井喷。于是计划高调，营销高调，无奈销量高不起来。是逆流而上维持计划，还是顺流而下调整计划？
计划逆流而上，价格就要顺流而下。利润就会一泻千里。虽有销量，却少有利润，而且价格随意性动摇了品牌基础，难免伤筋动骨。
贰
从2009年的井喷时代起就开始的产能大跃进，使今年销量阻滞、销量井喷结束年代开始了产能的井喷。产能闲置，库存增加。
中国汽车产能何去何从？面对已经铺开的摊子逆流而上继续增加产能，还是识时务做俊杰压缩规模？
叁
小型车在中国不被待见。市场始终不温不火。这是特殊国情的客观规律。
顺流而下跟着市场走，则必须坚持经济适用物美价廉，配置简约设计质朴；逆流而上牵动市场、保持品牌厚重感、培育高端客户群，就需要强动力、高档次、高配置、高价格。想让品牌逆流而上，就必须忍受销量的顺流而下。宝马MINI这么忍过来了，奔驰SMRT这么忍过来了，奥迪A1也得这么忍着，谁都别想走捷径。
肆
销量提升难，营销遇瓶颈。营销举措与服务品质往往南辕北辙。营销努力在顽强地逆流而上，服务表现却一直在顺流而下。一个很好的营销创意往往被一个糟糕的前台服务挥霍得一文不值。
营销与服务并重已经成为众多汽车企业的重要战略。但企业有实力让营销策划逆流而上，却难以遏制服务品质的顺流而下。
总论
所有论断并非只有两极，并不是非此即彼。一定有个平衡点。即是增之一分则太肥，减之一分则太瘦的恰到好处。做出这种恰到好处的选择的前提是不要让两极过于极端，相距太远。凡事留有余地，过犹不及。定计划、扩产能，都应顺势而为。谁想左右市场，谁就是企图以小胳膊拧大腿。任何违背市场规律和科学规律的主观盲动都无异于以卵击石，豪言壮语的激情过后是面对失去观众的舞台默默地收拾残局。
小型车也有顺势而为的路径问题。
我做我的低端。低端是我的强项，有我的客户群，有我的市场。巩固了这个市场，就可以上攻紧凑型车，下探微型车，承前启后，不断扩充，让市场占有率不断上升。不必得陇望蜀，意马心猿，勉强做高端，只能顾此失彼。低端并不排斥高档感。在做低端小型车的同时，可以增强研发力量，积累经验，逐步摸索，提升产品档次，让工艺设计趋于完美，逐步变低端为中端，-爱华网-缩短与高端产品的距离，同时充实自身的品牌内涵，提升影响力。有了市场，有了客户忠诚度，品牌建设就已经接近完成了。低端实用低价格，有时候更具有品牌价值和市场意义。
你做你的高端。你有品牌积淀，你重视品牌溢价，你可以高档次、高配置、高品质、高定价。你可以高高在上，但你别想要较多的销量和利润。你在很长时间都是在做挂羊头卖狗肉的招牌工作。因为你的市场很狭窄，客户群很小。但你可以借助时间和品牌，让客户群逐渐变大。需要耐心。
高端低端，有时候就是这样泾渭分明，井水不犯河水。人各有志。关键是看自己擅长什么，拥有什么，能得到什么。
得到的基础条件，就是执着。
试问汽车企业和经销商，你执着了么？
