爱华网自主，已经成为中国人最纠结的一件事情。从1980年代开始的汽车行业的改革开放起，合资就成为了中国汽车产业的几乎全部，自主品牌，则由于“自惭形秽”而逐渐被扔到了被遗忘的角落。及至上海牌被终结历史生命的那一刻起，又有谁还在关心自主品牌的命运呢？
不过，历史的发展往往就是循环论的验证。随着一些地方国有企业，以及一些民营企业的坚持，自主品牌开始被重视起来，这些企业的市场份额从无到有，几乎三分天下有其一。
而在相关政策的“感召”下，以外资品牌为全部内容的合资企业，居然也开始淌进了自主品牌的这趟小溪。恐怕，中国汽车产业最怪异的事情，非合资自主莫属了。
8月初，一汽大众的技术负责人甚至宣布他们将在2015年前后拥有完整的整车开发能力，甚至有媒体表示，此举将预示着一汽大众这家合资企业将成为独立自主的企业。
独立自主？合资企业要成为独立自主的企业，是否意味着要摆脱对于大众汽车的依赖（一汽虽然是合资方，但是在许多方面合资企业并没有特别的依赖）？但是，合资企业闹独立现实吗？根本不现实。
合资企业只是一纸合同
合资企业是依照中外合资经营合同而确立起来的，这种合同是有期限的。比如，上海大众1984年设立的时候，合资期限25年，到2009年合同期满。后来在2002年续约的时候，合同期则延长至2029年。
既然是合同，那么就是订立合同的双方，都期望通过合同规定的合作方式，达到各自利益的最大化。而合资企业的董事会组成，也必然由合资双方互相派员组成。
或者可这样说，合资企业没有任何纯粹属于合资企业自己的东西，包括管理者、技术与品牌、市场与收入等等。合资企业的一切都是因为双方在规定合同期限内的合作而建立。
外方的人员必然倾向于争取外方企业利益的最大化，中方人员也不例外。他们都不会因为要使得合资企业本身利益最大化而与自己所代表的外方或者中方利益相冲突。
因此，设想这个合同的合作方将合资企业培养成一家独立自主的企业，而脱离双方的掌控，完全没有可能。
而我们今天所谓的独立自主，则因为更多的是倾向于中方的独立自主，那么外方更会说不。
那么脱离了合同合作双方，特别是外方的支持，那么独立自主能够真正达到吗？最起码，目前合资企业的运转还是更多要看外国人的脸色行事。因为他们掌握能够让合资企业是否独立自主的技术与平台。
合同有期限，就说明合同有终止的那一天。一家有着看得见的短期寿命的以合同为背景的企业，有独立的必要吗？
其实，目前合资企业所以存在，是因为外方汽车企业不能在中国单独设立独资企业，如果有那么一天，政府的合资政策一旦放开，合资企业就走到了尽头。
合资企业，或者说合资合同，只是双方既博弈又合作的竞技场。
同床异梦既博弈又合作，更多的是博弈。因为双方对于未来的看法完全相反。因为合作的双方，就是竞争对手，如果一方给以对方充分的便利，让对方发展起来甚至超越自己，那这个企业就离死期不远了。|!---page split---|
显然，汽车合资企业中没有一家企业的任何一方会担当这样的角色。
外资汽车企业在1980年代进入中国市场，是存在谨慎心态的，他们也看不好中国的市场到底有多大的容量，因而与中国汽车企业合资，可避免更大的市场风险，同时还可享受到中方企业天时地利人和的好处。而中方企业则是缺乏技术、资金和管理，急需外资企业的合作以提升自己的技术水平并拓展市场。
因此，这种合资在最初的阶段，还能够形成有福同享、有难同当的局面。但是，随着中国汽车市场在1990年代逐步向私人市场放开，市场规模急剧增长以后，外资对于中方的那种市场风险的“共担”就所剩无几了。
合资企业因而就形成了一边倒的现象：中方对于外方的严重依赖。
如果不是政策对于外资独立建厂的限制，也许合资企业的中外合作模式早就寿终正寝了。
外方拿到合资企业的技术与平台即使是过时的，其对于中方掌握技术的要求与努力也是抱有很强的戒心。上汽集团的数次自主研发的努力都归于失败，无疑就是外方警惕中方做大做强的明显表示。
今天众多合资企业都在提出合资自主的品牌策略，具有市场拓展的意义，但是对于中方技术的根本提高，并没有太多的实质帮助。因为，合资自主仍然是依赖的外方的技术与平台，而且这种技术与平台并非现在最先进的水平。
过渡时期
今天一汽大众提出将在未来若干年内，掌握完整的整车开发能力，是否就标志着一汽大众具有了独立自主的开发能力了呢？或者说，就具有了实力脱离大众汽车小鸟单飞呢？对外宣布这种信息的一般都是合资企业中的中方人员，这说明了什么呢？这说明了中方合作企业对于从合资企业中获得外方技术的一种期盼和自豪。
所谓掌握完整的整车开发能力，对谁最有价值呢？对一汽大众吗？肯定不是。因为一汽大众的企业品牌与产品品牌都是以大众为核心，而且依靠大众的技术与管理，目前在中国汽车市场虽然遭遇到了通用、丰田的竞争，但仍然是风生水起的热闹，又何必对一汽大众的消费者宣告自己拥有了完整的整车开发能力呢？
也许，一汽大众所说的完整的整车开发能力-爱华网-，以及独立自主的能力，对一汽大众的合资自主品牌会有很大帮助，但是这仍然是一种提高中方人员市场、管理、技术能力的过渡，最终这种能力的获得将会帮助一汽集团自主品牌的研发与开拓。
对大众有利吗？虽然在这种所谓的合资企业的独立技术能力提升上，大众对外的官方声音也一致表示支持和高兴，但是这大部分是限于期望这种通过自己对一汽大众技术提升所作出的贡献，讨好官方，以获得政策上的好处。
其实，这种所谓的完整的整车开发能力，对于一汽集团最有价值。作为中国汽车自主品牌的重要一部分，红旗品牌虽然具有很高的政治影响，但是市场的价值却是有很大的差距。无论从技术，还是管理，还是可持续研发的能力，一汽集团都希望能够从合作方大众汽车方面获得帮助。一汽大众则是获得这种帮助的最好的媒介和平台。
对此，大众汽车自然心知肚明，所以，他们虽然会对这种能力的提升要做出相应的姿态，甚至实质上的帮助，但是期望他们能够将自己的看家本领全部拿出来与一汽贡献，则非常不现实。
最近一段时期，合资企业搞起自主品牌来成为了一种潮流，但是必须认清的事实是：这种自主品牌终将会因为合资企业本身的局限性，遭遇技术的天花板。合资企业期望独立自主，本身就是一个无法解开的死结。
本土企业要取得十足的进步，仍然需要依靠自己的独立自主的奋斗。
