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中国市场的暂时低迷并没有阻挡一些国际品牌来中国跑马圈地的热情，只不过，这一次的跨国公司的主角由一线品牌变成了一、二、三线品牌齐聚一堂，所涉及的中国汽车企业之多，也足以达到了让人眼花缭乱的地步。 近日，萨博汽车拥有者世爵汽车宣布，庞大和萨博同意青年汽车作为“第三者”合资企业加盟，青年汽车将出资1.36亿欧元购买世爵29.9%的股份，庞大将投资增至1.09亿欧元，保持24%股权不变。目前该交易尚需得到相关政府部门和第三方机构的批准。 与此同时，据知情人士透露，日本富士重工责任有限公司已原则上同意与奇瑞合作，共同在大连生产斯巴鲁品牌汽车。双方已经在许多关键条款上达成一致，目前正在同中国政府监管机构沟通，争取使合作项目获得批准。 据了解，合作协议的条款和条件与此前媒体报道的相似。有媒体曾在2010年年底撰文报道称，日本富士重工和奇瑞就斥资300亿日元 （约合3.66亿美元）在中国建厂事宜展开谈判，新工厂的初始汽车年产能为5万辆，此后将逐年增长，直至年产能达到15万辆的水平。不过，对于这一消息，奇瑞新闻发言人金弋波则表示，“目前没有更进一步的消息透露”。 对于奇瑞来说，也有确凿的消息传出。据悉，国家发改委已经正式批复了奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目迁址建设申请报告，同意建设地点从安徽省芜湖市迁至江苏省常熟市，奇瑞量子公司正式进入了造车阶段。 此外，有知情人士透露，筹备多时的长安PSA （标致雪铁龙集团）项目也有望通过发改委审批。长安方面透露“国家发改委已经在我们的申请书上签字”。据了解，长安PSA协议中的生产基地是原哈飞汽车轿车生产基地。长安汽车集团整合哈飞汽车后，把哈飞闲置的工厂重新利用，预计改造后的新工厂，一期将达到20万辆整车的生产能力。 先前，对于菲亚特和三菱这两个急于开拓中国市场的企业来说，其借力于广汽集团跨区域的充足机会，两家企业都找到了在中国翻盘的机会。广汽菲亚特已经开始运转，而广汽三菱也已经正式进入审批程序。 不过，对于这一波新的合资浪潮，并非所有的人都予以看好。众所周知，对于项目审批至关重要的发改委来说，其一直担忧中国市场产能过剩，发改委相关负责人不止一次在公开场合表达对汽车产能过剩的担忧。而在如今中国汽车市场低迷下滑的局面下，这新的一波合资浪潮来的并不是时候。 有专家对《汽车观察》分析，发改委目前对于汽车新建合资项目的审批“非常谨慎”。一方面是因为汽车行业整体的产能控制因素；另一方面则是由于国家大力扶持自主自创品牌的发展，对于合资项目则“冷落”了几分。 但这不足以阻挡几乎所有跨国品牌全面进军中国市场的热情，即便眼下中国市场有一些起伏，但更多的品牌更看重未来。斯巴鲁在中国市场的成功则更是证明了这一点。从2007年在中国销量不足1万辆到2010年的超过4万辆，斯巴鲁已经达到了进口车国产化的门槛。 同样对合资抱有期望的还有国内的自主品牌，除了通过合资提升品牌和技术的竞争力外，盈利是所有企业最为看重的现实因素。事实证明，在几大汽车企业集团中，谁的合资品牌盈利能力越强，谁的生存压力就越小。集团化上市企业主要通过合资品牌盈利，再投入自主品牌研发和收购。这一模式，正是集团化汽车企业相比自主品牌车企的优势所在。这也就不难理解为什么新的一轮合资浪潮中自主品牌企业表现最为积极。 你情我愿，这一波新的“圈地运动”看来不可避免，但《汽车观察》还是要指出，先前南京菲亚特项目的失败，过去的时间并不遥远。
