爱华网受地震影响，日系车企零部件供应链断裂。据全球市场调研机构IHS Automotive Insight一份日本地震后的调查数据显示，3月份日系车产能缩水13%，总产量削减近32万辆。进入4月份，丰田、本田、日产等车企在华纷纷陷入“减产门”。 就在美国三大车企蓄势发出进攻号角、中国市场竞相讨论谁来接盘时，5月份又传来了日系车企大范围复产的消息。其中，东风日产率先拉开日系车在华复产的序幕；随后，丰田在中国的各整车工厂依次恢复到灾前正常生产水平，并于6月底全面复产；而本田在中国的汽车生产状况正根据日本零部件供应恢复情况进行适时调整，预计到8月份，广汽本田和东风本田都将恢复到灾前正常生产水平。 走出停产危机后，日系车企加速了在华的扩张步伐，有专家预测，终端市场上日系车紧缺状况将于7、8月份得以缓解。在此期间，《汽车观察》独家对话日产汽车公司副总裁山下光彦，以此共享日产汽车的复产大计。 A=Automotive ObserverS=Shan Xia guangyan 山下光彦A：据了解，受地震影响，日产枥木工厂和追海滨工厂都已停产；生产发动机的横滨工厂和iwaki工厂也被迫关闭；同时位于神奈川县座间市的电子配件生产厂也停产关闭。目前，这些工厂的开工情况恢复得如何？ S：在日本，日产目前的所有工厂都已经进入开工状态。其中有一家生产发动机的工厂位于福岛县iwaki市，受灾情况比较严重，但也已于5月份前开始正常运转。 A：如何看待日系车企零部件供应链断裂对行业造成的影响？
S：离地震位置比较近的工厂肯定会引发零部件供应链短期内的断裂，但日产正在通过各种努力让他们恢复得更快。目前，这些工厂也正在快速的恢复当中，但完全复兴至少还需要几个月的时间，这要看各家公司零部件工厂受灾情况的不同而定。 A：日产和东风的合作是否会受到地震方面的影响？年内还会有哪些新的合作亮点？ S：与东风的合作只会越来越加强，不会受到地震带来的影响。目前，东风日产花都第二工厂正在进行施工，预计明年初投产；襄樊和郑州工厂的扩产也在如期进行；日产高端SUV车型美人奴不仅确定要国产，其上市时间也将定在下半年。此外，还有一些其他的项目正与东风共同在做，现在还不方便透露。 A：受天灾和政策的影响，日产在华2011年115万辆的目标实现起来会不会比较困难？ S：日产今年的在华目标是115万辆，明年是150万辆，其生产规模肯定是要增加的。中国市场发展得非常快，和美国1200万辆相比，中国1800万辆的规模是非常可观的；同时受中国政策影响，我们对于中国市场的未来预测也是很有难度的，希望日产能够通过我们的产品来满足中国的市场需求。 A：目前，雷诺已在韩国、巴西、印度等新兴市场建厂。据传闻，雷诺法国总部正在商讨中国国产事宜，并于近期内宣布结果，这是否意味着雷诺国产化已经确定？ S：去年雷诺中国销量达到历史性的14705辆，同比增长176%；前不久，雷诺中国也宣布要在3年至5年内将年销量提高到10万辆。中国市场非常重要，随着中国市场的进一步扩大，我们要做的准备工作还很多。雷诺国产化的正式产品要考虑到当地的生产及销售，具体怎么实施还没到方便发表的时机，但今年也会引进一些新车型，在国内做一些小规模的调查和了解。 A：在中国，家庭第一辆车由女性做最后决断的已占到购车总数的60%，女性消费者的决策权日益引发各汽车生产厂商的重视，日产对此有何看法？ S：如果完全打造针对女性专用的汽车产品还是有点困难的，但在色彩和设计方面，日产会多多考虑进去。日产有专门面向女性的研发部门，而这个部门的负责人正好就是女性，她们开发的产品更能迎合中国女性消费群体的需要。
