爱华网马尔乔内领导下的菲亚特，同时在全球最成熟的美国市场与全球最大并最具潜力的中国市场上动作频频，两线都选择扩张战略的菲亚特集团，显然野心并不止是世界第六这么简单。 根据媒体报道，菲亚特日前发表声明称，将斥资约5.6亿美元收购美国财政部所持有克莱斯勒集团的剩余6.6%股份。若收购成功，菲亚特将持有克莱斯勒52.6%的股份，实现直接控股克莱斯勒。而先前，克莱斯勒在偿还了美国政府和加拿大政府76亿美元的救助贷款之后，菲亚特已经将其在克莱斯勒中的持股比例提高到了46%。 菲亚特的目标绝对不会止步于绝对控股。据悉，目前克莱斯勒剩下的股权中，45.7%掌握在美国汽车工人联合会下属的VEBA信托基金手中，还有1.7%掌握在加拿大政府手中。据外电报道，菲亚特已向加拿大政府表示，将以约1.25亿美元的价格收购其所持克莱斯勒汽车公司1.7%的股权。 此外，如果菲亚特能够与美国汽车工人联合会下属的VEBA信托基金就其持有的克莱斯勒公司45.7%的股权能达成交易协议，那么克莱斯勒首次公开募股（IPO）项目可能就可能“不再有必要进行”。如此一来，菲亚特最终将实现对克莱斯勒的100%控股。而在完成了对克莱斯勒资产的收购交易后，菲亚特也将成为全球第六大汽车制造公司。 在构筑“大菲亚特”版图的同时，马尔乔内并未忘记中国市场。目前，尽管首款国产车型C-medium还要等待一年才能正式上市，但铁了心在中国市场放手一搏的菲亚特却已经把扩产计划提上了日程。据媒体报道，原计划于2015年前达产30万辆的广汽菲亚特项目日前已将其产能规划提升至50万辆。“扩产计划是在今年2月，菲亚特全球高层视察广汽菲亚特生产基地的时候做出的。”知情人士透露说。从时间上来看，在中国市场的加速扩张战略显然跟绝对控股克莱斯勒是在同一条轨道上进行的，菲亚特用这样一种不同寻常的方式，彰显了自己对中国市场的信心和期望。 而按照原定的计划，广汽菲亚特首期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并按照市场需求，力争在2014年～2015年形成年产销25万～30万辆整车的规模。但如今，50万辆的产能却使广汽菲亚特的原有产能计划提升了将近一倍。 按照马尔乔内的计划，到2014年，菲亚特在中国的市场份额要能达到2%，这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。这也意味着，倘若中国车市以平均每年10%的速度递增，2014年广汽菲亚特的销量应达到48万辆左右。为保证既定战略目标的实现，广汽菲亚特选择了低调扩产。 有分析指出，在完成对于克莱斯勒的兼并以后，菲亚-爱华网-特希望能够顺利地重新进入美国市场。借助克莱斯勒的庞大生产与销售网络，不仅能够在北美与美洲有着比较迅速的扩张，而且在全球的生产与销售都因此会得到加强。菲亚特方面乐观估计，完成了合并之后的新菲亚特集团能够做到年销售汽车600万辆至700万辆，成为仅次于丰田的车业巨头。 但并非所有人都看好菲亚特在东西两线都扩张的战略。被菲亚特兼并的对象克莱斯勒，先前在被德国戴姆勒公司兼并失败后，不得不选择放弃，融合问题成为马尔乔内挥之不去的难题。而对于菲亚特在中国2%的目标，汽车业知名评论员钟师也并不看好，“按照广汽菲亚特的规划，其首款车型‘C-medium’要在2012年才能上市，之后每年导入一款新车。这也就意味着，3年时间内，仅依靠三款车来达到52万辆的年销量，这几乎是不可能完成的任务。”钟师如是说。
这样来看，选择两线扩张的菲亚特，在两线其实都不轻松，无论哪一线稍有闪失，菲亚特都将输掉未来。
