爱华网看了汽车观察6月刊封面故事《萨博情乱中国》以及该事件最新的进展，笔者感慨良多。萨博在中国的故事，就象一面镜子，折射出资本的力量、产业的混沌。 萨博，一个并不强势、现金枯竭的汽车品牌何以在国内引起这么大的波澜？ “情乱”只因有情人太多。 从经济学的角度来看，供求关系决定了双方的议价能力，萨博如此移情，反映出供需关系的失衡。北汽、华泰、庞大，一家比一家出价高，象极了艺术品拍卖市场。 一家公司被当做艺术品来追捧，至少说明两点：一是稀缺性，在国际汽车知名品牌基本悉数进入国内合资的时候，愿意走合资道路的国外品牌越来越少；二是其价值的认可，说明品牌的价值得到了市场不少人的认可。
怎么看这都是一出你情我愿，多向选择的自由恋爱喜剧。国内群雄需要品牌和技术，而萨博获得资金和市场。这么多追求者，萨博自然要待价而沽。在多方诚意的感召下，结婚也结出了新花样，6月中旬萨博、世爵、庞大汽贸和青年汽车在北京签署了四方谅解备忘录，萨博负责上游的技术和研发、青年汽车负责中游的生产和制造，庞大汽贸负责下游的终端销售。先不论这个框架能否得到国家相关部委的同意，单纯地从汽车合资企业形态来看，这是一种大胆的创新，创造了一种外资品牌、国内厂家、经销商集团共同参与的新型汽车合资企业商业模式，各取所需，各扬其长，化腐朽为神奇，形成合力，可谓多赢。 纵观国内的汽车市场，还有几个汽车厂家与外资没有沾亲带故？从国家开放国门，国内的大型汽车集团悉数走向了合资的道路，而近年来，高举自主品牌大旗的吉利、奇瑞也迈向了收购国外品牌和合资的大道。如果说前期是政府引导为主，那后来者则是趋利避害，理性选择。 在消费者调研中，同样一款车，挂上外资汽车品牌通常会比自主品牌多10%～20%的品牌溢价。这反映出消费者对外资品牌的认可度。如果把这个数字放大到年销售100个亿的汽车厂家，那么销售额的差异将是惊人的。这么多年我们一直在寻求市场换技术，结果更像是市场换品牌，外资品牌的影响力在消费者心目中日日见高。 不要妄论这么多汽车集团不给力在自主研发和自主品牌上，在没有外力干涉的情况下，消费者、汽车厂家都会做出最有利自己的选择。庞大、青年做出这样的-爱华网-选择更不为怪。在中国特有的汽车销售政策下，作为经销商的庞大，更能体会汽车厂家的强势地位，作为青年，深知外资技术的重要性，恰逢庞大在资本市场募集了巨额资金，入股一个外资品牌，就如瞌睡遇到枕头，焉能不行动？ 看看邻国日本、韩国的自主品牌汽车崛起之路，政府的引导和企业自身的努力必不可少，他们的成功也是几十年的努力堆积而成。如果当年的丰田、现代都走向了完全合资的道路，现在的日本、韩国汽车工业又将如何呢？目前对中国汽车工业下结论为时尚早，因为还是有不少汽车企业在默默的跑着自己的马拉松，成绩如何只有靠时间来证明，在此深深祝福。
