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最近，有报道说吉利汽车债务缠身，资金吃紧，负债率高达73%，引发业界普遍关注。有舆论甚至断言，吉利神话“难以延续”，甚至高调唱衰吉利，做出否定性的结论。
客观地说，中国自主品牌汽车近年取得了长足的进步，虽然与合资品牌相比，距离还在，但中国汽车人从没有放松赶超的努力。目前，吉利汽车海外并购成功，奇瑞汽车技术研发中心顺利运行一周年，长城汽车海外销售势头强劲，艰难爬坡阶段，大家韬光养晦，自强不息，作为中国人，理当给予支持，至少应该给自主品牌宽裕的时间，看他们几十年后追赶百年老品牌、国际跨国汽车集团的成效如何，再做结论。对一个很努力而且已经初见成效的孩子动辄训斥指责全盘否定，显失舆论公平，于情于理皆不厚道。
关键是，相关报道只是片面报道了“负债率73%”的部分事实，而对吉利汽车控股有限公司（香港上市公司）只有62%的负债率和欧美国家高达80%的负债率亦为合理的事实忽略不计，本质上缺乏客观真实，这对吉利汽车很不公平。
据了解，根据2010年年度审计报告，浙江吉利控股集团（不含沃尔沃轿车）的银行存款和银行汇票等货币资产为人民币115亿元；合并沃尔沃轿车后，2010年集团合并报表货币资产为人民币210多亿元；2011年上半年吉利集团总货币资产持续增加。
判断一家公司的资产负债率的高低以及是否合理，要看该公司的生产经营规模和国际化程度等各种综合因素。吉利汽车控股有限公司截止2010年年底的资产负债率为62%，吉利控股集团在合并吉利汽车和沃尔沃轿车报表后的2010年年底的资产负债率为73%，预计吉利控股集团2011年合并吉利汽车和沃尔沃轿车报表后销售收入将达到人民币1400-1500亿元，总资产将突破人民币1100亿元，有望跻身世界500强。
2010年12月31日世界500强企业上榜的汽车企业的财务信息显示，欧美大型汽车企业资产负债率一般保持在70%-80%之间，有的甚至更高，而《中国500强企业发展报告2010》显示，中国企业500强平均资产负债率为79.8%。
企业为寻求发展，充分挖掘融资渠道，合理负债很正常。
为改善融资结构，降低资金成本，经国家发展改革委员会核准，吉利控股集团于2011年6月成功发行了10亿元7年期利率为6.40%的人民币公司债券，成为我国汽车行业第一家成功发行的民营企业债券。经全国五大评级机构之一——上海新世纪资信评级公司评定，浙江吉利控股集团有限公司主体长期信用等级为AA级，评级展望为稳定；编号为“11吉利债”信用等级为AA级。“11吉利债”在短短5个工作日内以低利率、低成本、超额认购，顺利完成了此次发债，说明国家有关部门和广大投资者对吉利的发展的高度肯定和充分认可。
至于沃尔沃项目对建立汽车集团债务的影响，一些担心是多余的。
据了解，沃尔沃轿车业绩增长强劲，2010年产销-爱华网-两旺，全球实现销售37.4万辆，同比增长11%，销售营业收入超过180亿美元，全年实现3.2亿美元盈利。2011年上半年沃尔沃轿车全球销量同比增长20%，中国销量同比增长36%。公司2011年一季度的盈利6.4亿瑞典克朗（约合1亿多美元），比上年同期增长78%，这是公司连续五个季度以来持续盈利。2011全年沃尔沃还计划提供新就业岗位1200个。
说吉利汽车负债率高，属非专业误读。
以企业的实力和信誉合理负债，致力于长远发展长足进步，某些舆论大可不必杞人忧天。况且吉利集团发展很健康。照此趋势，假以时日，吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等自主品牌跻身国际汽车集团、带头做大做强中国汽车，不是梦想。
现在的问题是，作为行业人士、舆论界或者消费者，我们不能出人出钱为中国汽车出力，但可以给中国汽车以足够的时间，足够的耐心。
中国汽车的进步有目共睹。目前，中国自主品牌的民营企业、国有控股企业都在积蓄力量，蓄势待发，韬光养晦，奋力赶超。我们都是旁观者。对初始的胜利，我们可以不吝惜自己的掌声，但时过境迁，我们很可能失去等待的耐心，被合资品牌和国外品牌的一个个辉煌击溃了信心，让中国自主品牌企业孤军奋战，这也是人之常情，可以忽略不计，最后用成就说和。但发现中国自主品牌汽车一点小瑕疵、小失误或者发展中的问题便大惊小怪、做出非专业的结论和轻率评判，不是故作惊人之笔的耸人听闻，也是“欲说心事强说愁” ，鸡蛋里挑骨头。我们说支持国货，支持中国自主品牌，长久的热情难以保持，但我们总不能主观臆断，客观拆台，落井下石吧？
