爱华网不久前，我国超级计算机天河曾拿下世界超级计算机第一的头衔（尽管现在位居第二），高性能J20隐形战斗机也已升空随时准备战斗，七月一日党的九十华诞来临之际，世界最长的京沪高铁已经开通，用不了多久我们的大飞机和航空母舰也都要起飞和起航了。虽说我国的汽车产销量已具世界第一，但中国人翘首以待的，具有自主品牌和完全自主知识产权的，堪与世界一流轿车及其生产企业叫板的轿车和企业却是千呼万唤不出来。
我们的轿车生产技术还比较落后，但却不是绝对落后。从改革开放合资合作，汽车业我们已经跟人家学了三十多年了，况且我们的汽车业也不是一点基础都没有。当年，即上世纪五十年代末我们在那样艰苦穷困的条件下完全自主的开发出令国人引以为豪的大师级轿车杰作——红旗，尽管该款车不一定是尽善尽美的，但可以说在当时的历史条件和技术条件下此车也绝对是入流的，是值得包括老外在内的世人称道的。因此说，我们的轿车起点和轿车工程开发设计人员的天赋是不低的。从那时算起我们的轿车自主创新的历史已有五十多年了。
五十年，半个世纪的时光意味着什么，况且在这段光阴里我们又历经了珍贵的三十多年飞速发展的改革开放。可我们自主品牌的轿车业与外企轿车相比较几乎仍然毫无建树。怎么那么难哪？
笔者承认汽车生产技术乃标志着工业生产技术的集大成者，但笔者也知道当今汽车生产所需的零配件包括一些高端汽车生产所需的零配件都不难采购得到。比-爱华网-如，一汽改革开放后从完全模仿一代奥迪，除了标识外其它都与一代奥迪的款式相一致的第一款红旗到红旗世纪星，再到红旗名仕，直至现今的奔腾及红旗盛世。这些车的零配件不都是或引进、或国产然后组装而成的吗。这些车都不存在质量和技术问题，尽管这些车在质量上与外企车不存在什么差别，但却没有一款是成功的。问题无非不就差在款式与外观上吗。
新红旗为什么均不能成功，下面单就红旗盛世做一简单分析。红旗系列中红旗盛世在款式与外观上与前几款相比较看似精了许多，也现代了许多。但从该车风格的角度看红旗盛世是一款欧系与日系车杂交的结果，因此说红旗盛世顺了欧、日车的拐、或者说被殴日系车给拐了，由于红旗盛世被人拐了因此它基本上没有自己的定位与个性这是一，也是最主要的；二是这些年来前几款不得法的红旗开发设计已把红旗的名分在国人的心中弄得没有价值了；三是由于红旗盛世定位比较高端，或者说红旗盛世定位高不高中不中尤其是其价格问题，六十多万的车有凌志拦路，三十多万的有奥迪断后，在此市场环境下红旗盛世进入这个价位的市场要想有所斩获实属不易。
难道一汽人真的不懂中国人的“红旗”情结吗？情结是品牌的根哪！大家知道，红旗品牌有着深厚的、天然的、不可比拟的品牌内涵、品牌文化和品牌故事。可如今的后红旗与老红旗的品牌内涵可谓毫无相符之处，甚或风马牛不相及了。
当奔腾面市时一汽人似乎对红旗没信心了，所以抹去红旗直奔“奔腾”，但奔腾没成功。当一汽人从拾红旗信心时，红旗盛世面试了，可红旗盛世同样面临着尴尬的市场局面。后红旗系列始终不被市场认同其症结何在呢？
后红旗系列的问题出在哪里？在我看来，后红旗系列的症结问题是由于一汽人要给老红旗进行一次脱胎换骨似地改造。但这种脱胎换骨似地改造致使后红旗系列与老红旗车完全彻底的脱节了，毫不搭边了。老红旗那种从理念和内涵上那尊贵的、大度的、大气的、霸气的，令国人自豪的影子一丁点都没有了，不复存在了。上好的红旗，上好的红旗品牌内涵已被弄得面目全非不伦不类了。
上述原因就是一款款后续红旗不能取得成功的症结所在。
老红旗的后续红旗品牌从完全模仿一代奥迪的红旗到世纪星，红旗名仕、奔腾直至红旗盛世均不成功与配置、内饰、技术、装配均无关系。主要问题是因为上述车型均与老红旗落差太大，均与人们脑海中的红旗有着天壤之别的差距。
知道吗？老红旗曾是我们国人心中绝对的奔驰、宝马，而且在国人心中红旗只高于不低于奔驰、宝马。今日的一汽与昨天的一汽已不可同日而语，红旗品牌就应一步到位，就应首先要立足于与奔驰、宝马一比高低的品牌竞争思略。这就需要尽快请出老红旗，以老红旗款式为基础为蓝本，以现代技术为支撑从新武装老红旗，只有老红旗从新昂起头来，才能为后续红旗积蓄市场势能，才能带动后续红旗攻城掠地。一汽人应有这点能力和志气，作为共和国汽车业的长子，一汽有这个责任，也应必须担当起这份责任。
中国人对红旗的需要是人的自我的需要，自我实现的需要，是精神和心理的需要。因此，一汽非常有必要，而且应是尽快在老红旗基础上从塑新红旗，再现红旗的尊严，再创一汽轿车的辉煌，以此改写中国轿车的历史。只要我们每座中等以上城市的大街上出现一台以老红旗为基础以老红旗样板红旗轿车，当然别走得离老红旗款式太远，（像红旗盛世这种杂交款式）一汽及中国轿车业的辉煌就指日可待。
目前我国的轿车业急需头羊效应，急需一个能在全球轿车行业被广为赞誉与接受的、叫得响的领军品牌以获取世人对中国轿车品牌的认知。短期看这个目标的实现在国企轿车企业中上汽与东风不具备此条件，民企轿车行业中因为都处于学习、摸索、提高阶段，因此也没谁能脱颖而出。唯有一汽轿车才有此基础和条件。之所以说一汽具备这个基础和条件，不是指一汽的技术或经济实力，而是因为一汽具有享誉中外的老红旗这块品牌。因此在笔者看来一汽当务之急是迅速拯救老红旗，请出老红旗，借助老红旗之威就有很大的希望迅速实现和带动一汽和中国轿车自主品牌的崛起。主要理由有以下几点：
一，不谋全局不足以谋一隅。因为老红旗有着颇高的，享誉中外的历史地位、
声誉、及由此形成的市场知名度、认知度、美誉度及深厚得无人能企及的品牌内涵和品牌故事。所以老红旗的再现可以拯救和提振一汽士气、制造市场势能和中国轿车业的士气。由此可带动与确立一汽后续产品线的市场地位。
这就是一汽应有的全局观，这个全局观谋得好对一汽来说可起到牵一发动全身的作用，可为一汽乃至带动和振兴中国的自主轿车品牌和轿车业走向世界起到提振、示范和样板作用。
二，之所以将老红旗提高到拯救的问题来看待，因为汽车业很快就进入80后，90后的汽车市场时代，而老红旗的品牌认知却是以80前为主的。如在80、90后成为市场主导力量前老红旗还无所作为，那么这种情况下红旗品牌就会存在认知的断代问题，就面临着要让80、90后从新认知红旗品牌的难题。也就是说红旗品牌如不尽早得以拯救，老红旗品牌就存在消声诺迹的现实局面，新红旗仍将面临着苦苦挣扎的市场局面。
三，拯救或请出老红旗就等于是为新红旗的崛起所作的市场奠基礼。|!---page split---|
老红旗的拯救并非说要必须要原模原样的复原，只是需在原有红旗风格、红旗品牌理念和品牌内涵基础上的还原，或者在原有风貌的基础上稍加完善。让人们从拾他们脑海里老“红旗”那尊贵、大度、大气、霸气的影子。让人从续老红旗那自豪、尊贵、大度、大气、霸气的情结。但要注意的一条是千万不能走模仿或整合如奔驰、宝马、卡迪拉克甚至劳斯莱斯等名车车型的路子，与上述车的边都搭不得，不能玩这种擦边球，玩来玩去就把自己的风格，个性和定位完没了，玩来玩去就玩到弯路上去了，此路注定是行不通的，注定是要和前几款红旗一样不被市场接受的。弯路已走了三十年了，不能再跟在人家后头走模仿的路子了。这个道理对于国内其它车企也同样应引起主意。
我们的轿车工程设计开发者不能两眼只盯着车，满脑一门心思在哪就车论车。从我们目前轿车生产企业设计开发工作来看，就是在这种就车论车的思想状态的圈圈里转悠，其结果是到目前来看没人生产出上乘的，被市场叫好的，具有自己定位的车型。所以要开阔视野放开眼界，从文化角度来研拟那些外企的成功车型。就红旗而言，红旗更应注意避免落入就车论车的窠臼和圈圈。因此说，老红旗本身蕴含的得天独厚不可替代的、强势的，世界顶级轿车的品牌基因和品牌势能是绝不可破坏和颠覆的。
我对一部名车（类似于奔驰、宝马那种）的总结就是四个字：博、大、精、深。老红旗的成功有多种因素，但将老红旗本身的成功因素综合起来说，在我看来那就是说老红旗在轿车类中就是集轿车之“博大精深”四字之大成者。后续红旗如果能沿着此路走，能做到赋予后续红旗以“博大精深”的内涵，后续红旗定会被世人列入世界名车之列、
就名车的博大精深而言，我们先说“大”。大很简单，四大名车共同的特征都是大于普通轿车，这就是博大精深的“大”；“精”，即主要以高科技为支撑，用高科技加以武装；“深”一部轿车的“深”主要指该车所承载、蕴涵、体现的或文化、或人文、或自然的元素及影子，如能赋予并让人体认到一部车上述因素其中的某一元素或影子这部车就具备了一定的深度。将一部轿车的“大”“精”“深”融为一体后，该车就具备了“博”，即：博大精深。一部车如果具备了博大精深的条件这部车就具备了名车的基础。目前看来我们民族轿车业的最大的挑战是来自“深”这篇文章，是需在“深”上做足功课下足功夫。
红旗轿车何以做到了“博大精深”， 作为老红旗的博大精深我的解读概括的说就是：“大”红旗车是足够的；“精”作为当时的科技条件老红旗车也基本具备了具有当时国际水准的技术水平；“深”在我看来这是老红旗的最成功之处。红旗蕴涵了深厚、磅礴的民族文化，彰显着不屈向上的民族精神。在这一点是其它名车是难及的。
在世界名车中能做到博、大、精、深的车非老红旗莫属。这不是老王卖瓜自卖自夸。相比较而言奔驰在博、大、精上尤其在“精”上有余，而在“深”上却显不足。宝马在博、大、精、深上都有所兼顾，但在“深”上还是不及红旗。如此说可能有老王卖瓜自卖自夸之嫌，但从不同文化和不同文化底蕴角度而论，这一点我是深信不疑的。虽说不同文化环境可能塑造不同的品牌认知，但作为宝贵世界文化的一个分支，中华文化的影响依然是久远的，有份量的。只要我们坚定这个信念，坚持这条路我们的轿车行业一定是光芒万丈的。
当产品与文化相联结时产品就有了思想和灵气，产品的档次就会倍增；当品牌与文化相联结，品牌则产生了个性和活力，品牌的身价就会迅速增值，轿车与文化的紧密联结更是如此也更具意义。中国具有五千年博大精深的文化底蕴，五千年博大精深的文化底蕴足以承载和托付起红旗系列轿车进入世界名车之列，所以建议我们的轿车工程开发设计人员应改变一下思维，跳出就车论车的圈圈，眼睛和视野由向外转向向内试一试吧。
我们看看目前的轿车市场，相当长一段时间以来包括欧、美、日系所产的轿车在内，在外观设计上绝大多数是前脸基本相似，车尾略有不同，车篷几乎千篇一律，这些问题的主要原因都是由于就车论车而造成的。这个问题对于我们国内的轿车工程设计人员而言则是眼睛向外走模仿之路造成的。这种情况明摆着的问题就是需要在外观设计上寻求突破，谁能在这个问题上率先取得突破谁就能取得市场的突破。
我们大概有着数量第一的工程师队伍，但看上去我们这支不精不过硬。一位搞汽车的外国专家这样评论我们的工程师队伍，他说我们的“人才池太浅”。可五十多年前我们搞红旗时没几年就搞出来了，可以说我们那时从人才到技术条件方方面面远远不能与现在相比较，甚至那时全国的汽车技术力量加一起都远远不如现代的一个一汽。问题出在哪呢？
当年红旗的成功不支持我门“人才池太浅”这个评论，所以我不相信我们的人才池太浅。但我相信我们机制还存在问题，我们的工程师们的视野和眼界还没有打开，我们的头脑还是不够开放，或者千里马常有，而伯乐不常有。
对于汽车生产企业来说，车的机械、配件、装配等技术问题已不是制约轿车企业发展的主要问题。上面那些问题的解决还是要求我们的有关领导和管理人员的头脑在开发一些，要求我们轿车的开发设计人员跳出就车论车的圈圈，跳出眼睛向外的思维，适当的置身庐山之外也许会更有助于我们对庐山真面目的认识与理解，更有助于提高我们造车人的文化素养和文化修养，更有助于我们真正理解文化的涵义和文化对于轿车的意义。那时我们的轿车开发设计人员就会视野和眼界洞开，那时就能发掘出能与红旗或其它轿车相联结的文化、人文及自然等元素，从而使我们的轿车及品牌身价倍增。
无才本应补苍天，枉入红尘若许年；此系身前身后事，倩谁记去做奇传。
最后要说的是，我真的难理解是什么问题让一个很可能令豪华车胆寒的大师级作品——老红旗，何以被不闻不问束之高阁三十年有余，三十多年来一汽人和国人都眼睁睁的看着欧、美、日的轿车横行在960万的神州大地上。三十年多来，面对着这些外企轿车的耀武扬威横行霸道，老红旗如有灵她也会和国人一样是嘴中无言心里酸楚。我想包括哪些开奔驰驾宝马的国人，他们在国人面前可能趾高气扬，但一旦与奔驰宝马的宗主国德国人相唔时，这些开奔驰驾宝马的人心里也难免会自觉矮人三分。一汽人是加油开足马力的时候了！
三十多年来，前十年我们是学习阶段，可后二十年就应是自立阶段，应是边学习边狭老红旗余威扫荡江湖自立山头出头漏日扬眉吐气的阶段。三十多年的时光无论对一个人、对一个企业、对一个国家意味着什么、、、、、、不必多说了，一汽的朋友们，想想吧！卯足劲！我们期待着以红旗轿车为首的中国轿车尽早发功，尽快发威，在世界轿车业实现后发制人。要想实现这个目标我的忠告是：新红旗必须走老路！
