爱华网得益于在中国市场的丰厚回报，来自德国的豪华品牌汽车制造商宝马对于中国市场的胃口也在增大，其决定追加先前承诺的投资额度。 5月19日，借助华晨宝马汽车有限公司第25万辆宝马汽车在沈阳下线的机会，宝马集团宣布进一步加强对中国市场的战略承诺，对新工厂的投资由起始阶段计划的5.6亿欧元增至10亿欧元。 据悉，额外增加的投资将用于建造油漆车间和冲压车间，增加铁西新工厂的基础设施建设，以期达到大幅提高工厂产能的目的。此前，2009年11月，宝马汽车曾宣布将在中国建造第二家组装厂，用于组装BMWX1车型，新工厂于2010年开始投入生产。现有的宝马大东工厂的产能将增加至每年超过10万辆汽车，而铁西新工厂将达到20万辆汽车。这意味着，华晨宝马汽车有限公司将在中期拥有总共30万辆的总产能。 对于宝马来说，虽然目前中国市场仍处于德国和美国市场之后，是其全球第三大区域市场，但中国市场的增长速度还是让宝马看到了自己未来发展的重心所在。一组数据让宝马高层印象深刻：在宝马品牌汽车开始中国本土化生产之前的2002年，宝马集团在华总销量约7000辆，到了2010年这个数字翻了25倍，达到约17万辆。 与此相对应的是，虽然宝马汽车在美国的绝对销售数量依然高于中国市场，但由于整个美国汽车市场与巅峰时期相比，已经有了大幅下滑，在整个美国汽车市场低迷的大环境下，宝马汽车在美国市场很难独善其身，出现了同比将近三成的幅度下滑。 此外，一项调查显示，在中国BMW7系客户的平均年龄为38岁，而在德国，BMW7系的客户的平均年龄是51岁。对于宝马集团来说，其在中国市场的客户群体年龄明显比全球其他地区要年轻的多。(本`文`来`自`博`锐`管`理`在`线) |/darticle3/list.asp?id=171277 | 4 一反一正的市场表现，加之中国市场表现出来的朝气和活力，很难让先前对于在中国扩张持谨慎态度的宝马集团再犹豫不决，增加投资、扩充产能、建设新厂、投放新车成为宝马集团面对中国市场增长潜力巨大诱惑的不二选择。 给宝马压力的不仅仅是市场的诱惑，还有其竞争对手的步步紧逼。同样来自德国的奥迪和奔驰让宝马在中国不敢有丝毫的懈怠。 得益于早一步全面进入中国市场的先机，奥迪已经一骑绝尘，但其还在不断在中国市场扩张。而奔驰也发布了雄心勃勃的专门针对中国市场的发展战略，投资额度更是超过了宝马原本计划的投入。
虽然宝马汽车中国区总裁史登科对于竞争对手曾经不屑一顾，他在接受媒体采访时表示，“竞争每天都存在。大约是从3年前开始，竞争对手就扬言要在未来的某一年超过我们。但事实正如你所看到的，他们与我们的差距还在拉大。”但面对强敌，史登科还是对于原本有些保守的中国市场战略进行调整，以期能够与奥迪和奔驰抗衡。 而宝马集团作出的调整，也让身处漩涡的华晨汽车松了一口气，对于祁玉民领导下的华晨汽车来说，华晨宝马合资项目所带来的稳定利润，成为其目前最为丰厚的一笔回报。在只有宝马一个合资伙伴的情况下，祁玉民必须确保宝马中国市场的战略重心放在华晨身上。 此外，作为由华晨宝马研发并将投入生产的新能源车车型，BMW5Li插电式混合动力蕴含的宝马新能源战略已经跳出了暗示的层面。本土化研发、本土化采购，这被宝马定位为无需置疑的新能源总路线。作为在华可持续发展战略的一部分，这一路线也成为宝马在2011年为未来投下的一笔“保险”。
