爱华网5月3日之前，再有想像力的汽车业内人士都不会想像得到,华泰汽车集团副总裁张睿君和世爵汽车股份有限公司CEO兼萨博汽车瑞典公司董事长CEO穆勒同时出现在双方战略合作签约的现场，然而华泰做到了。
经历了一周多的闪电谈判，华泰与萨博母公司世爵集团达成协议，华泰以1.5亿欧元的代价换取萨博汽车母公司世爵29.9%的股份。建立战略合作伙伴关系后，双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车，开展技术、市场、资金、产品、管理等领域的全面战略合作。
此事给汽车业内带来的冲击不亚于当年吉利收购沃尔沃轿车公司的成功，不仅因为萨博顺利搭上了在华合资的顺风车，并且汽车业务平平的华泰汽车与深陷困境的萨博汽车之间的弱弱联合能否实现双赢的结果也备受关注。
此外，事关本次跨国合作的资金来源、能否顺利获得审批以及审批后未来的发展前景均有待观察。一位接近本次收购的内部人士在接受中国经济时报记者采访时表达了对获得有关部门审批以及未来顺利国产的信心，但对于资金来源依然讳莫如深，并坚决否认了有银行相助的猜测。
“华泰董事长张秀根是个极有魄力之人，在公司内部说一不二，能在如此短的时间内作出联姻萨博的决定不排除是一时冲动之举，但华泰未来获得的利益或许不仅限于表面呈现的内容，华泰实际上是在参与一场未知的利益博弈，”该人士对中国经济时报记者表示。
“华萨恋”震惊业界
华泰完全是以黑马姿态在牵手萨博的竞争中胜出。
中国经济时报记者了解到，在此之前传出过长城汽车和青年汽车跟萨博母公司世爵洽谈合作事宜的消息，以至于神通广大的汽车媒体对于华泰联姻萨博毫无思想准备。
根据双方签订的协议，此次华泰通过收购世爵汽车29.9%的股份，与萨博建立战略合作关系。华泰汽车出资1.2亿欧元入股萨博汽车公司的母公司荷兰世爵，将持有世爵公司29.9%的股份，并将给萨博汽车公司提供3000万欧元的可换股贷款，贷款的期限为六个月，年利率为7%。
双方在建立战略合作伙伴关系后，华泰与萨博将成立50∶50的合资公司，合作在华生产和销售萨博品牌汽车，萨博国产的时间表将是两年后。
出席签约仪式的张睿君接受了媒体的采访，他表示，双方合作如果能顺利获得审批，合资公司将于6个月之后成立，2012年10月在瑞典下线的萨博N3将在几个月后实现在华国产，而新萨博93将作为首款导入车型实现在华国产。
据了解，萨博显然把本次与华泰的合作视作走出困境的救命稻草。穆勒表示，萨博在2011年将大幅提升销量，争取在2012年通过完成12万辆的产销目标来实现盈利。
此外，华泰目前富裕的产能将为萨博将来的国产提供生产保障。“华泰有鄂尔多斯和荣成两大生产基地，产能共35万台，萨博汽车来了以后，正好是一个非常好的合作机会。使我们的产能利用率大幅提高。”张睿君对记者表示。
资金来源成谜
与吉利收购沃尔沃通过银行、地方政府、投资银行、上市公司多方融资和北汽通过银行支持收购萨博部分知识产权不同，华泰本次入股萨博母公司世爵的巨额资金来源却一直遮遮掩掩。
“华萨恋”签约现场一个值得注意的细节是，民生银行董事长董文标、北京银行和上海银行北京分行高层均出席了当天的活动，不由得引来银行协助华泰完成入股世爵的猜想。但当事双方均明确否认了华泰资金来源于银行的支持。
“华泰有十多年的发展，十多年过程中积-爱华网-累了大量的资产和合作伙伴关系。”面对记者的追问，张睿君只是给出了如此含糊其辞的回应。
“我们也不知道华泰短时间内从哪里筹集如此多的资金，显然单靠华泰的汽车业务是不可能的，”一位不愿透露姓名的知情人士对中国经济时报记者表示，张秀根旗下的产业绝不仅仅是汽车，房地产业务、鄂尔多斯的煤矿都为华泰创造了巨额的利润。
中国经济时报记者了解到，华泰汽车虽然汽车主营业务平平，但很少现身台前的张秀根深谙资本运作之道，当年曾以“项目换煤矿”的方式在鄂尔多斯赢得了两个大煤矿的权益，虽然其中一个已经出售，但另一个依然为华泰贡献利润。|!---page split---|
此外，建筑行业出身的张秀根有着运作良好的房地产、建筑业务，同样可以成为华泰的资本来源。而华泰银行与民生银行和北京银行已经或者即将展开多种方式的合作，都可以为华泰将来的资本运作保驾护航。
“华泰联手萨博的资金来源其实并不重要，重要的是华泰未来将会通过萨博项目进行多种形式的融资，尤其是地方政府对汽车项目的热烈追逐让华泰未来有着广阔的发展机会，”上述知情人士表示。
审批门槛待过
华泰牵手萨博轰轰烈烈，但能否最终获得政府有关部门审批才是这宗跨国合作的最大变数。此前腾中收购悍马，江淮牵手正道汽车均因为没有过审批关而折戟沉沙。
中国经济时报记者了解到，无论是商务部还是发改委对于汽车业跨国合作有着严格的规定，按照《境外投资项目核准暂行管理办法》，超过1000万美元以上的非资源开发项目由国家发改委核准，超过5000万美元的项目国家发改委审核后报国务院核准。
据接近国家发改委的知情人士透露，这次双方的合作由于时间紧迫并没有向有关部门报备，因此最终能否获得审批通过还是个未知数。
“但国家对于中国汽车走出去或者跨国企业合资总体上还是支持的，其中一个重要战略目标就是培养世界级的汽车跨国企业，因此只要不触犯相关规定并且按照程序上报的话，主管部门应该不会对中外汽车企业间的合作设限，”该人士谨慎地对中国经济时报记者表示。
唯一的不利因素是华泰汽车本身的弱势，在主营业务汽车方面，华泰汽车依靠同现代技术合作生产的圣达菲和特拉卡在行业内占据一席之地，但其自主研发的轿车产品华泰B11却一直处于不温不火的尴尬。此外，萨博被母公司通用汽车出售给北汽部分知识产权之后又被整体出售给世爵集团，时至今日始终未能摆脱运营的困境。
“对华泰是否真正有实力撑起双方的合资公司，‘弱弱联合’的真正价值究竟有多少，都需要主管部门的认真衡量，”上述人士表示。
华泰内部对获得审批的通过却充满信心，前述华泰汽车内部人士对中国经济时报记者称，董事长行事风格尽管雷厉风行，极具魄力，但“从不打无把握之仗，应该对通过审批已经成竹在胸了”。
合作前景未明
表面看来，华泰汽车与萨博之间的合作是各取所需，一方面华泰获得了梦寐以求的与世界级汽车品牌合作的机会，而另一方面萨博也通过华泰的“输血”暂时度过了当前的困境。
分析人士指出，目前世界汽车工业的发展呈现出一种市场、技术都向中国集中的趋势，世界第一大汽车市场的地位也让类似萨博这种江河日下的汽车品牌迫切希望通过恰当的方式参与中国汽车大蛋糕的瓜分。
对于双方未来的合作模式和市场目标，张睿君和穆勒都在发布会现场给出了相应的说明。张睿君透露，首款在华生产的萨博产品为该品牌的重要车型——9-3-1，也就是新款萨博9-3，拟在2012年投产，另外就是萨博N3，计划也是2013年前后在华生产。至于主要的市场目标并没有明确的描述，张睿君只是提到了华泰不排除在海外市场发展，扩大品牌影响力。
“华泰联手萨博即使顺利通过有关部门审批，也同样面临着一系列问题需要解决，”前述知情人士表示，一旦合资公司成立、并在华泰现有生产基地生产的话，就会面临诸如大量的资金投入、人才引进、技术融合、销售网络扩大、生产线调整、供应商选择等一系列问题。
“这一点吉利做得非常好，在收购沃尔沃之前就对上述问题做了大量的准备，并在收购后一一落实，而萨博和华泰联姻如此的仓促，后续的遗留问题解决的难度可能更大。”该人士对中国经济时报记者表示。
“其实此时讨论华泰和萨博未来在国产化、市场营销等方面的合作前景只是浮于表面，华泰与萨博的合作真正目的或不仅于此，”前述接近华泰汽车的知情人士表示，“张秀根的真正目的可能是通过萨博项目的立项和生产基地的扩建或投建获取地方政府的政策支持和利益交换，从而在资本运作层面获利，‘华萨恋’或许只是张秀根主导的一次颇具冒险精神的利益博弈。”
