爱华网前，纽约时报刊文批评中国的汽车企业虽然有宏图大志，但是在国际主要市场上却一直没有取得根本进展。
纽约时报引用一些行业人士的分析认为，其中主要的原因在于：中国汽车企业对美国等发达市场没有进行全面的分析，而这种市场的分析才是进军发达市场的必要手段和工具。
特别是，该报引用的一些观点认为，包括市场分析在内的营销策略需要投入海量的时间与资源。
纽约时报甚至还给出了一些具体的菜单：中国汽车企业必须决定，究竟在市场的哪一部分展开攻势。小型汽车市场对于一个新兴公司来说是较好进入的区域，但这一部分的竞争仍然异常凶险，其利润也处在边缘地带。
归根结底，纽约时报认为，这些中国汽车企业的问题在于海没有学会走路，就要开始跑步。
中国汽车企业的发展道路和模式虽然有很多种，但是总起来都是属于激进式的的发展模式，比如注重高调传播，宣传自己成为世界第一的宏伟规划或者蓝图；比如注重多品牌战略，宣称自己要打造高端品牌；再比如，注重并购战略，希冀短时间内将规模扩张到很大。
但是所有的战略中唯独缺少了一项：市场的感受。而市场恰恰是所有要素中最为关键的或者最具有决定性的部分。
对此，《美国汽车新闻》也曾经刊发评论，对于中国汽车企业的发展提出担忧。但是，有一家汽车企业作为2010年的黑马，却引发了《美国汽车新闻》的另类关注，其中的理由是：凭借一贯的耐心和对核心产品的专注，该企业未来的发展步伐依然有望保持稳健。
《美国汽车新闻》认为：似有足够的理由相信，长城汽车这家民营公司有望继续壮大，超越更多的竞争对手。
长城之所以成为黑马，是因为在轿车领域，长城汽车一直默默无闻，很少有媒体关注到这家位于保定的汽车生产企业。但是就是这家企业，在2010年中，其轿车产品腾翼C30的市场销量却直线上升，当年12月的市场销量达到将近25000台，这几乎出乎所有人的意料，除了市场消费者以外。
《美国汽车新闻》看好长城汽车的原因在于：这种专注的态度正是该公司与其他中国汽车企业的最大不同。
《美国汽车新闻》援引长城汽车总裁魏建军的话说：不要被市场的销量或其他企业的成功或者销量所诱惑，要将有限的资源使用到我们现在这三大品类当中。
中国的汽车市场已经达到1800万辆，对于本土汽车企业来说可以依赖的市场潜在空间越来越紧张，因此，在有限的时间内如何站稳脚跟是每一家必须考虑-爱华网-的问题。
从目前总体实力来看，中国汽车企业正在处于抛物线的上升阶段，而在这个阶段最重要的战略是什么呢？
我认为楔形战略应该是最适合的模式。所谓的楔形战略，应该是企业必须聚焦一点，然后发力，站稳以后再寻求市场和规模的扩大。
那么聚焦一点就是要在某一个细分市场，而不是全部的市场，获得市场的具体需求，制定相应的营销策略，这一点是最基础的。而这也就是纽约时报所谓的“走”策略，以及《《美国汽车新闻》所谓的聚焦策略。只有学会了走，才能更好的跑，也就是扩大产品线，扩大市场规模。
楔形战略其实很好地符合自然界的一般原理，钉子之所以有尖头，就是为了更好地钉入目标物体中。而汽车企业的发展本身就与自然界保持着一种一致性的规律。
日前，有消息说中国的企业已经生产出第三代汽车用钢产品，这种技术已经领先于世界的先进水平。这只是中国汽车产业不断发展壮大的一个个案而已。经历了改革开放以后30多年的发展，中国的汽车企业谁能够进入世界先进企业的行列，所谓的500强并不具有令人信服的力量。
中国有一句古话是“厚积薄发”，这用在现在的中国汽车发展上最合适不过了。
