爱华网在一个极度竞争的市场环境里，商业竞争就成了你死我活的战争！
在刚刚过去的2010年，中国租车业共经历了两轮降价风暴。其中租车业巨头神州租车一直是降价风暴的主角。2010年8月1日，神州租车宣布旗下所有车型大幅降低租金，降幅达到30%-50%；12月，神州租车再次抛出“重磅炸弹”，宣布自12月1日起，在全国43个城市的300个租车网点，实行“岁末五折”活动，神州旗下95%的车型租金将直降50%，部分日租金直跌行业最低价，涉及车辆近10000台。神州租车的此次降价几乎可以用疯狂来形容，就连上海一嗨与至尊租车这两个中国租车业的领先企业都感到了竞争压力，只能被动跟进降价促销。
为了进一步抢占市场份额，中国租车行业的巨头们已经开始了正面竞争，本来应该是对中国租车业发展起到积极促进作用的，但可惜的是神州租车选择了最低层次也是最具破坏力竞争手段——价格战。神州租车的降价风暴确实是扩大了租车消费者的基数，但对于目前还处于成长期的中国租车业却十分不利。aihuau.com就如果中国彩电业一样，上世纪90年代中国消费者对彩电的需求量急剧扩大，但彩电业巨长虹为争夺市场份额率先掀起了价格大战，结果整个彩电业都陷入无利可图境地。
价格战通常是产品同质化的产物，当市面上的产品都趋于同质化时，价格最低者就成了消费者的第一选择。就目前中国租车业的情况来看，各大租车企业无论是品牌诉求或是所提供的产品（服务）都没有太大的差异，所以价格成了唯一有效吸引消费者的手段。在任何一个行业，参与竞争的品牌都必，必须制定差异化的品牌战略，才能取得生存与发展权。只有差异化的品牌定位战略才能让一个品牌在商业战争中的某一领域取得绝对优势，继而谋得一席之地，而同质化的品牌经营最终只能为他人做嫁女裳。
那么，根据中国租车业的市场状况，参与市场竞争的几大租车业品牌应该如何制定差异化的品牌战略呢？其实，就目前中国租车业的各个品牌的实际情况而言，他们都有建立差异化的品牌定位的机会，实现差异化的品牌经营。
神州租车——尽快树立行业领导者的品牌形象
神州租车会成为中国的赫兹吗？从目前中国的租车业市场几大巨头来看，神州租车是最有希望成为中国租业市场行业领导的企业，而神州租车现在最需要做的正是进一步的树立与强化“行业领导者”的品牌形象，继而以“行业领导品牌”作为神州租车的差异化的品牌定位。神州租车最有希望成为中国租车行业领导的大胆推论，按笔者的分析理由有三。
首先，在资源支持方面。今年神州租车不但得到了12亿元的资本注入，同时得到了几十亿元的银行贷款授信，资金实力相对雄厚，这使神州租车有了巨大的扩张资本。神州租车现在已成为联想的控股企业，联想控投完全可以按照自己的想法经营企业而不受其他外力干扰，企业权益架构相对稳定。相比其他几大租车公司引入的大多是以高盛为代表的国际风投，这些金融大鳄们通常太过于追求短期的高回报与被投资企业的业绩高增长，或多或少会给被投资企业带来一些压力与负面影响。最近出现在蒙牛、华旗资讯等企业身上的“对赌协议”就是真实的写照。
其次，神州租车在今年的市场表现也最为抢眼。最大的融资金额、以6亿元抛出中国金额最大的购车订单、两轮降价风暴的发起者……，神州租车一系列的举措已经俨然一个行业领导者姿态，其大手笔的动作也更能让其在业界及消费者心目中树立行业老大的形象。
第三点，最重要的一点是：神州租车是第一个在获得大量的公关宣传的同时又通过全面的广告攻势在消费者心智中建立品牌认知的租车品牌，也就是说神州租车已在消费者心目中取得了先入为主的优势。这使得有更多的消费者已经把神州租车当作中国租车业最大的企业看待。
另外，神州租车品牌名中，“神州”是作为一个能代表“中国”喻意的品牌名，向全国的消费者说明了“神州租车是一个全国性的租车连锁品牌”，消费者心理上都倾向于将全国性的品牌当成领导品牌来看，至少不会把像“华东租车”的品牌当作领导品牌。
其实，无论神州租车是否承认，神州租车要成为中国租车行业老大的雄心已经昭然若揭。
但神州租车要成为行业的领导，过早地在业内掀起价格战也许并不是最好的策略。两轮的价格风暴看起来确实在加快租车行业向集约型产业整合起到了一定的作用，但对目前处于成长期的中国租车业来说，神州租车更应以领导者的姿态带领整个行业共同“培育市场，做大市场”，比如：通过公关或广告倡导更多的潜在消费者接受租车这种环保、节约、便捷而又时尚的汽车消费观念。相信大家都知道，市场的参与者越多市场就有可能被培育得越大，市场的规模越大对于领导品牌就越有利。王老吉带领全国凉茶品牌做大凉茶产业的做法就是一个很好的例子。
一嗨租车——争取年轻时尚一族的支持
差异化只能在消费者心智中产生。只要你在消费者眼前展现出你独有的差异化概念，并把这个概念深入人心，就算你的产品与竞争对手的产品差别不大，仍然可以建立起差异化的概念。百事可乐的针对可口可乐推出的“百事新一代”战略就是一个典型的例子。
在租车的消费群体中，时尚年轻一族，对于租车这种新型的汽车消费方式的接受度是最强的，因此他们一定会成为第一批使用租车服务的人群，并最终成为租车消费群体的主力。一嗨租车创始人章瑞平一直强调的“便捷性”并不能建立一嗨租车的差异化优势，“便捷性”只是参与市场竞争的必要条件，而不是获得竞争优势的充分条件。
“一嗨”——作为品牌名，是一个具有个性化、高识别性、时尚、年轻而有亲和力的词语。相对于其他竞争对手来说，“一嗨”是一个更具有年轻人属性品牌。在未来，“一嗨”的品牌建设重点应放在时尚、年轻的人群上。比如选择更受年轻人欢迎的汽车品牌及车型、推出更符合年轻人口味与喜好的增值服务（想想百事可乐是如何做到的）、在品牌传播上更加体现年轻、时尚的品牌调性，整合所有内部及外部资源一起去支撑“年轻人的选择”这一差异化的品牌概念。
至尊租车——高端市场是一个不错的选择
如果一个租车者到至尊租车租了一辆雪佛兰赛欧，就算他受到如何周到的服务，相信他无论如何心里都不会产生所谓“至尊”的优越感。另外，如果一个租车的消费者只想租一一辆低价位的比亚迪F0，那么至尊租车的“至尊”两个字可能会令他望而却步。他会想：至尊租车有那么低端的车型吗？至尊租车既为至尊，他的服务收费会不会比其他租车公司高？至尊租车和神州、一嗨及大多数租车公司一样，在现有的车系涵盖了高、中、低所有档次的车型。这可能是至尊租车现在所面临的最尴尬的问题之一。
由于至尊租车的创始人何伟军为了避免自己的股权被无限度的稀释，他对于引入资本投资采取了相对谨慎的态度。这导致了虽为中国第一家连锁租车企业，但其在近两年融资与扩张的速度反而较其他租车业巨头要慢。前面说过，在一个充分竞争的市场环境中，同样的产品，同样的服务，又没有差异化概念，那么消费者会毫不犹豫的选择价格低的那个品牌。至尊租车在不具备规模效应及成本优势-爱华网-的情况下，在今年两轮价格风暴的冲击下只能被动地接受降价，长此以往，至尊租车的利润空间一定会一步一步的被挤压，其必须要走差异化发展的路线。
不能走快速扩张继而形成规模效应的常规路线，那么就只能另辟溪径。在笔者看来，或许至尊租车最好的差异化出路就在于“至尊”二字——顺应自己的品牌名，走高端租车的差异化战略路线。汽车消费有高端市场，租车消费也一定存在高端市场。
中国人的骨子里都有好面子基因，现有高端车主的异地代用车、结婚时用的礼仪车队、企业接见重要领导、重要客人的商务用车，这些类型的消费一般都力求高规格，能有多高档就用多高档的车。就这一点来说，高端礼仪用车、高端商务用车、高档车主异地代用车正是至尊租车需要考虑的市场，而且这一块市场规模并不小，其定位于高端租车市场与其“至尊”二字也能实现名副其实的对接。
至尊租车在无法与其他租车业巨头在规模上进行竞争时，应该做减法，尽量削减自身系统里中低端车的数量而专注于高端租车市场。虽然暂时会失去一些来自中低端市场所产生的的现金流，但却最有可能成为代表高端租车市场的品牌。如果有一天至尊租车成了高端租车的代名词，那也不失为是另一种成功。
结束语：
在任何一个行业的竞争中，无论你的对手如何强大，他一定给你留下机会，作为参与市场竞争的玩家，你所要做的是建立与之差异化的品牌定位，从而谋而一席之地，而不是以领导者为标杆走入同质化的陷阱。
