爱华网10日，中国汽车工业协会公布了全年的产销数据，1800多万辆的水平让中国市场再次占据了世界老大的位置。不过，这已经不再是新闻，因为之前这已经成为业界几乎一边倒的认同。
所以，要总结车市，需要找点与众不同的事情来说说，也算是承前启后的非壮之举。
第一件事，就是丰田汽车仍然排名美国第一。这个第一可是来得突然而且不容易。美国权威消费者专业杂志《Consumer Report(消费者报导)》5日月公布的2011年美汽车制造商品牌调查的结果显示，丰田继续蝉联美国汽车品牌评价第一名。
前些日子还有记者追问丰田是否在合资公司推出自主品牌的时候，丰田高层还进一步强调丰田要做的是将丰田的品质做好。
当去年丰田章男在美国国会作证的时候，没有人会认为丰田还会在美国市场获得如此殊荣，但是它获得了。
这个意外说明了，一家企业只要专注产品质量的提升，市场会很公正的。
第二件事就是北京出台限牌措施。北京的交通状况拥堵已经成为全民公愤，但是如何解决也众说纷纭，即使如此，很少有人预测到北京真的会采取限牌措施来治堵。而且限牌的措施尤其强烈，与2010年的市场销量相比，差距太大。
最近广州也出台了相关政策措施的讨论稿，是否在正式稿出来后也会有市场增量限制的措施还不得而知。
但是一线城市通过强制措施限制新车增长，将非常有可能成为2011年的一个发展趋势。
当有些人开始抱怨政策的时候，-爱华网-也应该回过头来想一想：一个企业的发展必须要考虑到政策因素的变数。从这个角度来看，有时候企业走的慢一点会是好事。
第三件事就是长城汽车成为2010年汽车行业的黑马。在中国汽车工业协会公布的十大销量汽车企业名单中，长城汽车赫然在列，而且位居比亚迪、吉利之前，排名第8。
而且在12月的轿车单一车型销量排名中，长城轿车腾翼C30竟然位列第二名，以微弱的差距紧随朗逸之后，销量达到2.47万辆。
之所以感觉突然，是长城汽车虽然在皮卡、SUV上占据优势地位，但是非常低调。而腾翼C30也是刚刚推出时间不长。
这次长城异军突起，主要是在于其轿车策略的成功，腾翼C30在推出后，一直处于销量的高增长状态。而且其市场稳定的表现有可能将其推向王者的地位。
其实，不管是丰田获得品牌评价第一，还是长城轿车黑马突起，以及政策限牌的意外，都同时说明了一个道理：汽车企业需要专注的精神，挖掘内在的潜力，提升自己的企业品质与产品质量，即使这样走下来的速度较慢，但是最终能够走到底站住脚恰恰就是这些企业。
