爱华网汽车行情一直看涨。全国汽车一片汪洋。最近购车你争我抢，工作紧张生活松绑。
追求品质已成时尚，消费大潮拉动销量。无论中央还是地方，大路车流浩浩荡荡。
说的是，政策激励购车与百姓私车消费潜能释放撞了个满怀。于是汽车消费高潮迭起，转眼一两年时间，私家车就把各大城市的大街小巷塞了个满满当当。眼下人们购车，谁还买车库啊？谁还要停车位啊？都不约而同地实施了简易停车法，省下银子还能买一台车，准备单双号时交替出行。
于是，计划经济时代的道路设施基础上增加的扩建的道路高架桥涵已经毫无张力；计划经济眼光主导下的近乎原始的城市规划与飞速发展的社会主义市场经济道路需求相距甚远，交通资源捉襟见肘。一句话，城市交通基础设施和社会城市空间的奇缺与飞速发展一步跨入现代化的汽车社会迅猛需求，出现了巨大反差，而且缩小这个反差的空间和能力在巨大的汽车消费能量和迅猛的能量释放面前，显得弱不禁风。一有风吹草动，大堵车就全面展开。
后续开发的交通资源，远远应付不了大批量增加的私家车的滚滚洪流。城市交通设施已经无法承载超速、过度发展的汽车社会，就象一个过于肥胖的巨人，已经很难从原来的家门里出入了。城市空间已达极限。
再过三年，很多城市很可能已经连几百辆车都容纳不了了。那时，想买车就更难了。目前的北京摇号限车治堵采取的措施应该是史上最严厉的限车措施了。其特征是，直接；严格；直接实施，毋须讨论，毫无余地。
将来，更严厉的措施还将破纪录地出现，更直接的限车就是，不予上牌，不准上路通行。直接禁止购车的时代，很可能就在不远处等你。
三年后，油价要上涨到一个更加令人咋舌的高标准，因为同样是资源稀缺。车船使用税张网以待；环境税呼之欲出；停车费随时猛涨。汽车增量比道路增量要快数百倍，而且可供开发的空间寸土寸金，寸步难行。养车成本要比现在高得很多。
那时，中低收入人群还-爱华网-能买得起私家车吗？
或许只有那时候你才真的好想有台车，也有能力购车，有心理承受能力养车，才有购车的消费理念支持，你真的好想好想有台自己的车。可是，晚了一步，仅仅一步，本市禁止新车上牌，更禁止无牌车上路。
那时，你情何以堪？爱车的你莫不是与自己的爱车擦肩而过？
也许这只是假设。也许现实没有那么残酷。也许三年后，我们的公共汽车会四通八达，地铁会一分钟一趟往来奔忙。
但愿如此。
然而，依靠房地产满足财政预算的中小城市怎么办？它会拨出巨款，满足公共交通日益增长、标准越来越高的需求么？
真的有很好的公共交通条件，一辈子不买私家车，也就罢了。但，私家车买不成，用不了，公共汽车又不能满足出行要求，城市生活的幸福感去哪里寻找？我们还能说我们的城市是宜居环保城市吗？
我们想回到农村时，农村的菜田、粮田也很多被占。
城市化的步子，究竟应该怎样走？
滚滚车流，早晚将城市人口导入远郊。那里或许是三五年后城市人口最佳最安静最理想的蛰居地。
