爱华网
看题目，问题有些严重。好象自主品牌产品在公开的主战场已经不适合露面而必须转入“地下”工作似的。
其实是说，北京限车治堵之后，自主品牌企业既面临挑战，也不是没有机遇。
而且，即使是转入“暗线”即隐蔽战线的三线四线城市，自主品牌竞争的压力也不小。无论是产品力还是品牌影响力，还是产品的质量性能与营销服务，部分自主品牌与合资品牌还有距离。限车治堵之后，无论是大小城市，车型竞争更激烈，销售压力更紧迫。自主品牌应该避其锋芒，撤出大城市，面向小城市，与合资品牌展开差异化错位竞争。
1、布局错位
目前，自主品牌应快速布局三线四线城市，扩建营销网络，充实骨干力量，加强小城市营销队伍建设。加强营销、服务、售后队伍的培训和实战演练，争取先入为主，抢占小城市市场空间。
2、宣传错位
主流合资品牌产品强调主流媒体的宣传，喜欢集合式、铺张式、持续性、大面积宣传。自主品牌产品宣传可以块块为主，条条为辅，变时间上的持续集中传播为地域性集中传播，集中力量于一城一池一地区，选择自己品牌辐射力最强的地区作集中传播，城区间相互辐射，逐渐铺展，实施城市群、地域性、阶段性轰炸式靶式定向相对集中宣传。
3、产品错位
自主品牌企业的车型优势是紧凑型车和小型车。合资品牌的同级别车型竞争力贫乏。自主品牌应该以紧凑型车为竞争核心，以小型车和中级车为竞争两翼，夯实-爱华网-产品基础，优化产品性能，提升设计和制作工艺水准，在市场上，决不给合资品牌以蚕食空间和喘息时间，在速度上、空间上实施快捷战术，先发制人，全面占领低端和偏远城市市场。
4、价格错位
自主品牌如发挥价格优势和成本优势，继续降低产品价格，发力低端市场和偏远城市区域，成功的可能性是很大的。应该抓住中等城市和大城市周边地区购车更迫切的天时条件，依靠地利条件，创造人和条件，产品、营销配合价格一起发力，销量提升、市场扩大的目标定会实现。
5、全中国自主品牌，联合起来
各自主品牌企业联手，实行零部件共享，人才资源共享，技术合作，合力攻关，这样可以节约财力，降低成本，从而实现以最低的产品价格提供最可靠的产品。
6、以上是“地上”工作。地下方面，积极推进中高级车和电动车科研。目前的限购，是留给自主品牌发展的时机，空间保留，市场饱和度迟滞，正可以卧薪尝胆，韬光养晦。暗地里想方设法实施核心技术突破。这是自主品牌的又一机遇。
