爱华网一、堵与疏力度失衡。
堵是交通效益缩减，疏是交通效益扩大。堵使行政管理成本增加，疏使公益事业成本扩大。
以北京的管理能力，不可能只堵不疏。但实际见效快的，还是堵。关键时期，为了立竿见影，往往采取行政手段，强势治理，这个时间过程比较简洁。
而交通疏导，需要理想的交通资源。在资源紧缺、交通和社会资源承载力已无法满足经济发展需求时，疏导需要付出的时间更长、努力更大，成本更高。房地产将公交停车场占用了，无法恢复；地铁已经拥有了很大的延伸性，运力发挥到极致；公交线路增加、车次增加，也总有到达极限的时候。
所以，堵往往比疏要快捷省事。
于是难免堵与疏畸轻畸重，有所倾斜。
摇号购车之后，交通暂时不会以更快的速度恶化，往往消弱了疏导的迫切感。
20年以后北京怎么办，需要有个超前更-爱华网-超前的规划。
二、助推全国大城市购车潮
原本大城市购车潮已经奔腾汹涌。北京摇号限车，使车辆使用权在全国范围内增值，引起全国大城市消费警觉，准购车人群提高了购车预期，加快了消费节奏，处于犹豫之中的消费人群将会果断下单。于是，汽车消费持续升温。由此引起的销量增长很可能超过北京限购车辆的总数量。
三、对车市的影响有限
购车潮此起彼伏，此消彼长，但总量基本上不会有萎缩。北京限购，每年减少购车40万辆左右，但全国购车紧迫感增强，消费行为提前，很可能激发新的消费潜能，引起中低收入人群的超前消费。
四、大城市可能率先效仿
全国堵车的城市不少。北京作出了样子，个别大城市很可能跟进。只是时间早晚而已。
而且，效仿者不会那么客气和雅致，免费摇号获得购车权很可能是北京的专利。要效仿，老榜样的力量更大。拍卖车牌很可能是效仿的首选。而且，有很多借口摆在那里：取之于民，用之于民，等等。
摇号是无奈之举，智能交通将是必由之路。
