爱华网职业营销选手销量和利润都要，业余选手认为销量比利润重要。这是职业营销选手与业余营销选手的第10个区别。
商业社会，不做营销职业也许是一种幸福，但不懂职业营销，一定是人生最大的遗憾。业余营销选手把自己销售掉，职业营销选手把自己营销出去。一个人选择了营销这个职业，做一个职业营销选手是不二的选择。企业的营销不缺少卓越的战略，企业的营销更不缺少优秀的策略，企业营销真正缺少的是把战略和策略变为现实的职业营销选手。就算成为一名职业营销选手，其实也没有什麽好兴奋的，做一个职业营销选手本来就是营销者的天职。
销售人员一般觉得销售利润都来自量的飞跃，但是为什么销量上去了，利润却没了？原因就是一味的追求销量忽视利润，没有确定商品中最大的利润来源。不是每个产品都能给企业带来利润，进行现代营销，如果要在拉起销量的同时还要稳住利润。
以汽车行业为例，从2009年4月份国内汽车销量公布来看，整体销量增长但利润下滑，这是2009年大多数车企的一个共性。
以汽车和零配件制造为主的交运设备行业2008年实现营业总收入同比增长11.89%；平均毛利率为14.52%，下滑1.53%；净利润大幅下降36.16%。
国内三大汽车集团中规模最大的上海汽车受旗下韩国双龙30亿元损失的拖累，利润下降近86%。长安汽车下降更大，而东风汽车则因为旗下合资公司东风日产和东风本田的良好表现，净利润逆势上涨了7%。国内另一大集团一汽还未整体上市，旗下一汽夏利净利润1亿元，同比下降41.73%；
吉利汽车实现净利润达同比增长191%，年报称其业绩增长的大部分来自于对旗下五家联营公司股权的收购并将其报表合并，部分受益于战略转型。比亚迪的汽车业务在营业额中的比重从2007年的23%增加到32%，2008年全年汽车销售额同比增77%；全年整车销量约为17万辆，仅F3一款车销量即达14万辆，同比增长60%。
同时以小排量、经济型车型为代表的海马股份、长安汽车、一汽夏利、ST昌河等在政策和市场对小排量利好的前提下，业绩出现大幅度下滑甚至亏损，直接的原因是企业的产销呈现下滑，同时也与企业的相关车型盈利能力并不高有关。在逆市中保持乃至提高盈利能力是中国本土汽车企业所没有经历过的磨练。如何提高产品的盈利能力、如何降低成本和最快速度地响应市场变化等等，成为企业们要思考学习的大课题。
这个竞争案例告诉我们利润是企业追求的最终目的，只有在这个基础上提升销量才能够在竞争中持续长远发展。
职业营销选手认为：营销人靠销量生存，但必须靠利润发展，销量会让任何人开心，但没有利润的销量对任何人都是噩梦！如果一个产品销售不出去何谈利润，没有销量也肯定不行，但销量必须建立在一定利润的基础上，没有利润的企业就不可能长足发展，所以销量和利润同等重要，都敢要得到，如果不敢要就什么也得不到。业余营销选手认为，营销永远是一种量的艺术，只要我有销量，我才不管企业和客户的利润。
营销是一个低门槛但高难度的职业，业余营销选手无知者无畏，表面看起来往往比职业营销选手表现的更职业；职业营销选手胸有成竹步步为营，经常有意无意的表现非常业余。人生是一场马拉松式的竞争，营销是一场拳击式的竞争。业余营销选手打带护具的业余比赛，职业营销选手打没有护具的职业联赛。做一个职业营销选手，如果你连27天都不愿意付出，你永远都只能做一个业余营销选手。
