爱华网在中国汽车本土企业中，最近两年，一直都是比亚迪占据着异军突起，却没有遭遇本土竞争对手任何有力的冲击。比亚迪的一名高管最近在接受记者采访的时候也表示，比亚迪前面已经没有了路标和脚印。但是作为一家只有年销售只有数十万辆的企业，说已经失去了路标，本身就是危险的。因为，比亚迪在乘用车领先的局面，不仅仅需要向更大的跨国公司看齐，还要向身后看看，有一些企业正在努力向他迫近。
比如，比亚迪产销量占据优势的这个局面正在被长城汽车打破。
自从长城汽车今年下半年推出腾翼C30以后，其市场表现就扶摇直上，7月4000台，8月8000台，9月就达到10000台，10月就接近了12000台。
其实，按照长城汽车的说法，腾翼C30的上市，他们根本就没有来得及召开一次像模像样的新闻发布会。低调的上市，却换来的是巨大的销量的上升，为什么？
比亚迪有它自己在新能源传播方面的造势以及因此带来的品牌光环，长城汽车又有什么呢？
如果你深入到长城汽车，其实会发现一个问题：就是长城汽车的员工，不论是高层的领导，还是基础的职工，都太朴实，也太诚恳。他们总是在说自己还需要继续努力。
在长城汽车公司总部大楼的前面，有一个“耻辱碑”矗立在那里。其中的一个被称为耻辱的事件是长城将一款产品上面的VVT中的两个V字母写-爱华网-的过于接近，有可能被误认为W，就是因此，耻辱碑就一直矗立在大楼前面，以警醒所有的长城汽车的员工更加认真、负责。
认真、负责才是长城汽车的最重要的品质，在二十多年的的成长中，长城汽车从皮卡、到SUV，再到今天进入轿车领域，不像处于中国经济特区深圳的比亚迪，拥有最长造车历史的这家企业处于河北的一家地级市保定。
在未来中国汽车市场的竞争中，最关键的竞争因素是什么？是品质。有品质才能品牌，才能有市场。
比亚迪或者是一种先形于外后秀于内的企业，长城汽车则反之。但是从长期来讲，秀于内更重要，内秀自然就形于外。而没有秀于内，形于外只能是暂时的昙花一现。
当比亚迪努力在用行动来化解外界的种种质疑的时候，长城汽车的腾翼轿车却逐渐赶上了比亚迪的势头，并吸引了众多市场的眼光。
在未来的一段时间内，长城汽车与比亚迪将呈现双雄并立的局面，最终谁能够笑到最后，要依靠企业在产品品质上的坚持与进步。
