爱华网国庆前夕，业内唯一的一家主打零部件企业B2B平台的盖世汽车网开展了一项汽车零部件百强评选活动，尽管从数量上，获奖企业中自主品牌零部件企业同外资以及合资企业的差不多，但事实上，国内汽车零部件市场已经呈现出明显的外强内弱的格局。记者在采访了解中发现，不仅动力总成等高端零部件市场被外资牢牢把控，而且也已经出现了外资向低端零部件市场侵蚀的苗头。 的确，中国经济日新月异，中国汽车产销荣膺世界第一，吉利收购沃尔沃和巴菲特投资比亚迪更让国人增添了许多对于自主品牌汽车企业的信心，但是却无法改变自主汽车零部件企业难以做大做强的现实。 国家信息中心信息资源-爱华网-开发部主任徐长明在一次论坛中表示，尽管国内自主汽车零部件企业数量众多，但是绝大多数销售收入低于1亿元，与动辄数亿美元销售额的外资零部件巨头不可同日而语，不仅市场份额分散造成中国零部件产业整体竞争力的削弱，而且电装、博世、德尔福等国际汽车零部件巨头却在加快分食中国市场的步伐。 此外，与整车企业与外资合作必须50:50股份的政策相比，国内对于零部件企业却没-爱华网-有相关政策的限制和约束，以至于寻求与外资企业合作的传统零部件企业为了寻求自身发展被迫放弃合资公司的话语权，更加给外资的大量涌入提供了空前的机会。 如何破局？ 盖世汽车网CEO陈文凯给出的建议是：首先要重新唤起中国传统零部件企业的实业家精神。他认为尽管中国经济腾飞给零部件企业家带来了更多的发展机遇，但更要在诱惑面前稳住心态不能为了短期利益而寻求资金回报率高的项目而忽略了自身零部件主业的发展，只有放弃短视行为长期坚守本业，才能增强与外资抗衡的资本。 通过兼并重组的方式做大做强同样不失为一项很好的方法。实力强大的企业可以通过兼并国内外企业壮大自身的实力，实力一般的企业同样也可以通过联合重aihuau.com组的方式同外资竞争对手抗衡。发改委官员陈建国也曾经表示，尽管国家没有专门针对汽车零部件企业的鼓励政策，但零部件企业间的兼并重组的确是发展方向。 资深品牌专家顾环宇则认为，国内零部件企业应该把注意力放到技术升级和品牌建设上来，使产品和品牌联动，这样才能全面增强企业竞争力。 此外，国内对于新能源汽车产业的支持也给国内自主零部件企业提供了新的发展机遇，新能源汽车产业战略的实施使汽车零件产业面临产业结构调整，新能源汽车涉及到发动机技术、材料技术、机械技术等前沿领域的全面变革。
“新能源汽车由于技术路线不同，对于国内零部件产业无疑是新的契机，而且部分国内企业在新能源汽车零部件领域已经接近世界先进水平，而且新能源范畴的零部件企业有可能对外资进入限制股份比例，这对于国内汽车零部件的发展都是利好消息，”汽车分析师王浩表示。
