爱华网胡萝卜在眼前晃来晃去，看得见却够不着，饥饿的驴子为了吃到眼前的食物拼命往前赶路。等到达目的地，车夫收起胡萝卜数着钱下馆子去了，只留下失望的驴子。—《围城》
最近，比亚迪经销商退网潮可谓愈演愈烈，比亚迪四川金牌4S店平通转投竞争对手、湖南光大退网、北京、浙江、山东、河南、东莞、杭州等地经销商陆续有经销商选择退出比亚迪经销系统，自2010年3月份以来，比亚迪经销售退网事件犹如多米诺骨牌一样，纷纷倒下（或者叫倒戈），离开比亚迪阵营另谋出路。
据相关媒体调查报道，几乎所有比亚迪经销商称选择退网其实是因为受到比亚迪厂方的压迫而采取的无奈之举，有相当一部分比亚迪经销商反映自从加入比亚迪阵营后根本无利可图，甚至赔本经营。比亚迪的经销商的处境为何如此窘迫？究其原因，大多数经销商都把矛头直指向比亚迪设置的“商务政策”上，称比亚迪的“商务政策”就像一个永远无法实现的梦想，可望而不可及，但又深陷其中无法自拨，有甚者更直接称其为比亚迪精心设置的“圈套”。
自2007年以来，比亚迪汽车的销量连年翻番，按理在如此销量情况下，厂商与经销商应该可以实现双赢，谐大欢喜才是。但为何经销商们却纷纷不顾巨大退网违约损失采取壮士断腕的悲壮方式，甚至是极端的行为方式与比亚迪进行抗争呢？
其实如果对比亚迪退网门事件稍作了解，我们不难发现，比亚迪对经销商们用的所谓“商务政策”与有赶车时使用的“胡萝卜定律”颇有异曲同工之妙 。我们想象一下：比亚迪就如同一个车夫，拿着“商务政策”的这个可望不可及的胡萝卜在经销商面前晃来晃去，经销商们看着胡萝卜只能不停的往前aihuau.com赶，而且要加速的往前赶，因为速度慢了还吃到车夫甩出的鞭子（罚款，不反利等惩罚），但是胡萝卜似乎永远是可望不可及的梦想，而最终达到目的只有比亚迪车夫这一个赢家。
但是比亚迪这个车夫没有预料到，高压的政策早已压得经销商们喘不过气来，他们终于奋起抗争。经销商纷纷退网也宣告了比亚迪对经销商政策的失败。
媒体称此次比亚迪退网门事件称为比亚迪的“系统内危机”，却不知比亚迪是否能意识到连媒体都明白道理：经销商并非只是达到目的的工具，而是“系统内的合作伙伴”。
中国幅员辽阔，汽车市场现在也已成为全球最具潜力的汽车市场，将来还会发展成全球最大的汽车市场。当今中国汽车市场上的所有品牌没有一个品牌的销售能脱离于经销商的，众多品牌都知道开拓市场需要你仰仗经销商，把经销商看作是打拼市场的伙伴。而比亚迪对经销商的高压政策则直接导致了大量渠道消失，这就好比砍断了自已伸向市场获取现金流的手。比亚迪最近将2010年初定的80万年销售量调整为60万的年销售量，除了受2010年下半年汽车市场降温进行调整期之外，经销商的退网潮对比亚迪的影响不可谓不巨大。
另外比亚迪在此次退网门危机中亦产生了两个副产品：企业的商誉形象降低及品牌形象受损。比亚迪部分经销商的退网，势必引发其他更多面临同样生存问题的经销商效仿，并对比亚迪发展新经销商造成了极大的负面影响，相信消费者在购买比亚迪一系列-爱华网-产品时也会有所顾虑。因为比亚迪对此次危机的公关举措所出的昏招更是其在行业中的品牌形象大打折扣，采取欲盖弥彰，转移视线的方法已经令众多经销商感到失望，比亚迪将来会花费更大的代价才能取得经销商的信任及支持。
汽车厂商与经销商的关系，是车夫与驴也罢，是手足兄弟也罢，比亚迪现在必须做的是尽快拿出诚意与决心出台安抚政策以稳定军心，尽最大的努力维持现有的经销体系。相信比亚迪不会不明白，产品再好只能卖出去才能换钱，而卖出去更有赖系统内的所有经销商，如果没有经销商带来持续的现金流，比亚迪再多的雄心壮志将无从谈起。
