爱华网据比亚迪对媒体公布的数据显示，比亚迪汽车的销量连续5个月环比下滑，定位相对高端的新车型L3上市首月销量仅为27台。
由此，透露出三个信号：一是比亚迪开始敢于直面相对真实的销量数据了；二是比亚迪不再依靠向经销商压货来提升销量了；三是“比亚迪神话”近乎破灭。
由于统计数据的滞后性，我们经常难以较快地看到最新的汽车上牌数据。于是乎，为了数据更新之快捷，行业协会、车企、媒体较多地采用了乘联会的数据，即由-爱华网-厂家每月给全国经销商的发货数量。由于并非终端卖车数据，发货多少完全取决于厂家的意愿。于是乎，通过发给经销商超越其销售能力的产品数量，而赢得“销量领先”、“增长惊人”之类的美名，便变得轻而易举了。
“比亚迪在全国的经销商已经超过了1000家，如果每家经销商每个月提50辆到70辆车作为库存，比亚迪一个月就能多销售5万辆车。” 一位比亚迪北京经销商说。
殊不知，库存逃不过法眼。据统计，8月份汽车库存周期为57天，其中乘用车库存周期为58天，商用车库存周期为51天。这一数字比今年的最低值足足高了20天！从今年3月以来，汽车库存周期可以说是“持续攀升、高位震荡”。
在汽车市场消费向好的大趋势下，在某种程度上经销商是弱势群体，同样，从某种程度上经销商却又不是弱势群体。正所谓“水能载舟，亦能覆舟”也。“挟返利以令经销商”是许多车企惯用的销售手段，许多经销商也由此被深深套牢，“利滚利”般的库存压得其喘不过气来，以至“揭竿而起”、“群起倒戈”。
可以说，退网“逼宫”事件，让比亚迪用血的教训为我们上了生动的一课。
我们所处的环境，是个凡事喜欢一窝蜂、喜欢大跃进的国度。从50年前的大炼钢铁，到改革开放后的GDP疯涨，再到现在的汽车大国，无一不闪烁着“超英赶美”的精神。
稳健发展可以理解，但因此而大跃进，而妄图一口吃成个大胖子，就不仅是疯狂而且是癫狂了。
古人云：人谁无过？过而能改，善莫大焉。L3上市首月销量仅为27台，创造了新车上市首月销量不足50台的“神话”。——其实，这不是神话，aihuau.com只是大实话而已。以前，比亚迪被戴上了太多的光环，以致于迷失了自我找不着北了。如今，比亚迪敢于直面惨淡的销售数据，这份迟来的真实需要的是一种无所畏惧的勇气，也透露出比亚迪在风雨过后的冷静与务实。这种冷静与务实，却正是许多车企所缺乏的。
不由想起鲁迅先生的一句话：真的勇士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。
比亚迪，真的勇士，一路走好！
