爱华网付辉 杭州和重庆之间如何进行利益分配大有讲究。 按照新近加盟吉利汽车[3.10 5.44%]的高管童志远的说法，这家总部坐落在杭州的整车制造商收购瑞典沃尔沃一事已是“板上钉钉的事情”，且在“圣诞节前会有结果”。童的说法为这起收购做了这样的注解，一是这件事情肯定会发生，一是时间在2009年12月25日。 无论吉利汽车以怎样的方式从福特手中接过沃尔沃品牌，为欧洲市场制定复兴计划，但童志远与吉利都无法绕开重庆的长安汽车[10.95 0.09%]。毕竟，沃尔沃的S40和S80系列车型已经实现国产。童志远在接受《凤凰汽车》采访时说，沃尔沃暂时不会在中国建立生产工厂。那么，沃尔沃已经在中国实现国产的产品如何处置？ 2007年7月17日，沃尔沃S40在中国上市。按照各方说法，这款车是长安福特马自达在获得沃尔沃的授权后在中国以“技术转让的形式”生产。这是以产品安全著称的沃尔沃第一次在中国本土进行生产。在S40对中国市场做出试探后，沃尔沃再次加快了在中国本土生产的节奏。2009年3月12日，沃尔沃S80L在中国推出。这是该品牌在中国生产的第二个系列的产品。 在销售渠道上，这两个系列的产品通过长安福特马自达的专营店进行销售。在吉利收购沃尔沃以后，吉利汽车将如何处置这两个系列的产品？ 既然沃尔沃在中国采用的是技术转让的方式进行生产，那么在它易主后，吉利可以通过合同层面的方式接盘。若此，长安福特马自达会否从生产和销售层面推出值得推敲。 在技术层面，沃尔沃S40基于其P1平台，亦即福特汽车的C1平台。在这个平台上，福特汽车生产福特品牌和马自达品牌相应产品。就中国汽车在中国的产品而言，福特福克斯和马自达M3均出自这一平台。即便在福特汽车整合生产平台之后，马自达的新款产品将继续在这一平台生产。吉利接手S40后，它将与长安福特马自达成为直接的竞争对手。 长安福特马自达颇为看重的沃尔沃S80高档轿车，源自沃尔沃的P2平台。在福特汽车的体系中，这个平台被称作D3平台(升级后为D4平台)。在这个平台上，福特汽车主要用来生产Taurus、水星、林肯的部分车型。更为重要的是，福特汽车重要的SUV系列产品都是建立在这一平台上，产品主要有林肯MKT、Flex成交叉车型。 基于S40和S80的P1和P2平台对福特汽车的意义要远小于长安福特马自达，而中国汽车市场的重要性则对福特汽车至关重要。如何平衡吉利成功收购沃尔沃之后的结果，将是长安福特马自达迫在眉睫的议题。 在销售渠道层面，失去销售这两款车的经销商将如何进行利益平衡亦颇为重要。同是在长安福特马自达身上，围绕马自达品牌生产和销售的冲突仍在涌动之中。一汽马自达和长安福特马自达、马自达中国公司曾为M3的生产和销售进行过激烈的争斗。一度导致马自达M3A停产。在争斗过程中，各方想不想让，最终影响了M3的市场表现。 接手沃尔沃品牌的吉利汽车，也将面临同样的问题。对S40和S80L的销售进行变更将是一场持久战。其中的可控因素，要远比进行平台层面的交割复杂。 尤其是，按照童志远的说法，沃尔沃品牌暂时不会在中国建立生产工厂，那么在与长安福特马自达的授权终止之前，这两个系列的产品将继续出现在既定的经销商网络之中。时间拖得越久，处理起来的复杂程度越高。 或者，这种假设不成立。那么，此事只有一种结果。沃尔沃将在中国建立生产工厂。此意即童志远有关沃尔沃不在中国建厂一说仅是权宜之计。为保证收购的顺利进行，消除瑞典方面和福特汽车的担忧，吉利短时间之内不会在中国建立生产工厂。待收购完成后，吉利汽车会择机在中国进行生产。不容否认的是，在中国建立生产工厂是必然的。 沃尔沃在中国如何进行分账，需要吉利汽车拿出方案。
