爱华网环球财经记者 郭涛涛
郭台铭的产品要运往欧美，却首先要过“蜀道难，难于上青天”这一关，郭台铭怎么能从西部成功突围？答案就在高铁 在中国大陆沿海做代工贸易已有20年之久的台商群体，如今正在酝酿着一次史无前例的产业转移，以未雨绸缪下一个20年。与其说他们的产业转移是迫于劳动力成本上升，或是人民币升值，倒不如说是因为交通条件的极大改善。 这些台商除了在产业转移上早有经验可循——上世纪80年代因台币升值来到中国大陆深圳、东莞等沿海地区，此次转移，他们不仅看上了国内经济欠发达地区的人力和资源等优势，同时，他们也将全国正在修建的高速铁路纳入未来规划版图之内。 事实上，高速铁路已成为影响他们未来成败的关键因素。随着中国高速铁路的不断修建和在中国内地铺开，这张由时速超过300公里的火车铺成的交通网络，正在改写着传统沿海商路版图，随之而来的，必然是旧有商业模式和人口流动秩序的改变。 郭台铭西部突围 2010年7月5日晚，台湾第一大代工企业鸿海精密工业股份有限公司（2317.TW）董事长郭台铭再次出现在他的深圳工厂——富士康深圳龙华基地。他此行的目的，是为了动员深圳员工积极向内地搬迁。 郭台铭的出现，证实了前期传闻富士康即将内迁并非空穴来风。富士康的内迁目的地，也已被媒体从河南郑州争吵到湖北武汉，乃至山西晋城。 而被传言击中的内迁城市，则纷纷向富士康抛出橄榄枝。当河南郑州官员试图用政策优惠来暗送秋波时，在湖北武汉，当地政府不仅引进了包装、元器件生产等上下游企业，以产业链集群来吸引富士康关注，甚至还花了30万元拍了一部招商电影。 此次出现在深圳的郭台铭，与5月26日深圳富士康记者会上的郭台铭判若二人。 彼时，这位1988就把工厂开到大陆的台湾首富，因员工连续跳楼自杀而被卷入风暴眼，面对咄咄逼人的提问和四处闪烁的镁光灯，也只能不时地用随身携带的深蓝色手帕擦一擦额头上不断冒出的豆大汗珠。 这次，郭台铭的和颜悦色，让近距离接近他的人都觉得他更像是一个慈祥的老人，郭和蔼而又意味深长地告诉他的员工说，向内地迁移，是一个重要的战略举措。动员会后，富士康新闻发言人刘坤证实，富士康部分事业部将向成都等地搬迁。 郭台铭还是将视线瞄向了更西部。即便湖北是水电大省，山西为煤电大省，并且有其他优惠政策，但是相比于处于三线城市的成都，它们却无法在税制、公用设施，以及人力资源等方面相比较。然而，这并不是关键。 郭台铭纵然可以在西部利用各种优惠条件生产出大量代工产品，但是按照以往条件，郭台铭的产品要运往欧美，却首先要过“蜀道难，难于上青天”这一关，郭台铭怎么能从西部成功突围？答案就在高铁。 高铁新革命 就在郭台铭动员员工向西内迁时，同是开往中国西部的郑西高铁，正从河南郑州出发，并在专门修建的线路上以340公里的时速穿山越岭。 6月27日晚7点10分，坐上载满乘客的郑西高铁G2011次列车，晚上9点38分便准时到达西安。就在半年前，走完这段路程，还需要6个小时。车窗外，是沿途刚刚收割过的麦田，以及错落有致的乡村景致。 于2010年2月6日开通的郑西高铁，一个月后，便成功地挑战了原有的运输秩序。由于速度上已不输于飞机，出入站又方便于机场，运价也低于机票，3月底，由郑州到西安的短途航班因客流不足宣告全面停飞。 改变绝不止于一条郑西高铁。根据中国铁道部《中长期铁路规划》，到2020年，中国铁路将在全国形成网格状的“四纵四横”高铁网络，从成都出发的高铁，一条向东抵达重庆后，再向东可以经过武汉直抵上海，向南则经过南昌而到广州；另一条则向南直通昆明，并经越南、柬埔寨、泰国而抵新加坡。中国铁道部总规划师郑健表示，到2012年，中国投入运营的36条客运专线，总里程将达到1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。
这即意味着，随着高铁网络在全国的纵横，以往沿海地区的出海交通优势，也将随着内地人力和物流提速而风光不再，高铁网将成为中国内陆经济起飞的引擎。 另据高铁传媒广告有限公司副总经理曹德强所绘的中国高铁路线图显示，在未来，由成都、重庆直穿山洞的高铁，以及抵达西安的郑西高铁，都将向西北延伸，并在中国古丝绸之路起点甘肃兰州汇合。高铁继续往西北行，抵达新疆乌鲁木齐。 高铁在西北的延伸，更为中国产品输往欧洲提供了另一种可能——出境接轨吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家，继续向西直抵欧洲。 对于郭台铭而言，迁往成都的富士康所生产的代工产品，即便不走海路，也可以直接经过高铁而抵达欧洲。相比走南部海路36天的运输时间，走高铁只需要11～13天。更为重要的是，无论是郑州，还是成都，都是中国人口最为密集的区域。 台商高铁新势力 因为高铁网络的铺设，自2006年便已经在中国内地形成四面开花之势的台商投资，也在铁路的牵引下变得更有秩序，无论是在中原枢纽郑州，或者未来西南枢纽重庆，都可以看到台商身影，他们也更注重交通和人力资源优势。 在河南郑州，位于新郑国际机场西侧的台商投资区，2002年3月26日成立后只过了3年，便已吸引包括台湾统一集团、台湾正林食品、台湾久芳集团等13家台资企业入驻。2007年7月21日，王永庆的南亚塑胶集团投资2000万美元也扎根郑州。 以从事圣诞灯外销而被被台湾商界称为“台湾圣诞灯大王”的王任生，在郑州却以零售业闻名遐迩，他也因上世纪90年代初将其台湾的串灯工厂迁入河南洛阳，进而成为最早进入河南的台商。 1997年11月，王任生创办丹尼斯百货，并在郑州开业。由于首次引入了大卖场模式，并采取百货和量贩错位经营，丹尼斯百货很快便在当时全国萧条的零售业中异军突起。而自2006年以来，丹尼斯百货每年营业额增速都稳稳保持在30%以上。 王任生在回忆为什么会选择郑州时表示，这一方面是看到中原腹地的交通便利、辐射面宽，另一方面，也是因为河南丰富的人力资源。 2008年以来台商大规模涌入河南省，被外界惊称为“台风”。仅在当年，来到河南省的台商投资企业已达1484家，2009年豫台经贸合作洽谈会签约仪式上，当天便签约总投资金额达112亿元的31个项目。与之相对应，河南省已形成了13个台商投资园区和5个省级台商工业园。 高铁路线图上的另一个枢纽重镇重庆，2010年6月29日，两岸台商和高层最为关注的《海峡两岸经济合作框架协议》即在这里签署，一个月前的5月28日，重庆市举办了首届重庆台湾周，台资对重庆的未来冀望可见一斑。 重庆市台办副主任卢翔接受中国台湾网专访时透露，截至2008年，重庆市累计批准台资企业已达857家，由西部第四上升到第二，当年重庆市吸收台资则比2007年整整翻了1倍，增幅西部第一。台资涌入的领域，则以IT、汽摩零配件制造、食品和百货等行业为主。 “沿铁”时代的商路版图 台商跟着高铁大量内迁中国内地，也开创出了一个“沿铁”时代的商路版图。在这个版图中，由于沿海地区的地理优势不再，中国中西部地区也真正拥有了赶超东部的契机，这也是从区域协作到商业模式，乃至人口流动全方位的改变。 在重庆，早在今年1月26日，开建只有14个月的惠普笔记本电脑出口制造基地（简称惠普基地）便生产出了第一台惠普笔记本电脑，而它正是以富士康为主的台湾代工企业来承接惠普订单所生产的产品，该基地则用来生产面向中国以外全球市场的笔记本电脑。 这种品牌加代工的合作模式，也被重庆市经济和信息化委员会副主任沐华平称之为是一种“全新组合”。重庆市市长黄奇帆表示，惠普基地400万台产能全面达产后，将形成超过300亿元的产业集群。 虽然目前富士康在重庆生产的代工电脑仍需要通过铁路运往深圳盐田港，再至欧洲，但据财新网7月13日的报道，截至6月末，重庆市铁海联运已将富士康代工生产的28万台液晶显示器运往盐田港，而走这条路线，还要比“长三角—欧洲”海运时间短一天。 高铁也为连锁餐饮业带来了新商机。据台湾《商业周刊》对台企迪欧咖啡的观察，虽然迪欧咖啡总部设在江苏苏州，但是它却将连锁店开到了西藏拉萨。 迪欧咖啡的成功就在于铁路。早在2006年，迪欧咖啡便随着大陆火车的提速开始全国布局，由于铁路快速而又低成本的运输，迪欧咖啡一改到处建中央厨房的模式，而直接由苏州的总部工厂向全国“沿铁”城市发送多达600多种的后勤补给。 跟着铁路走的迪欧咖啡，不仅省去了在各地找供应商、建设仓储库等营销成本，在中国内地城市，也享受到低廉的房租，外加品牌认知度和“每个县城都有‘先富起来’的有钱人”，即便与大城市同样售价也使迪欧咖啡并不缺少市场。 就这样，即便在金融危机时期，迪欧咖啡也在中国铁路沿线开设了111家门店，而它在小县城赚得的净利润，竟多出一线城市1倍以上。它在商业模式上的成功，甚至还吸引了中国主权投资基金等私募基金的关注。 中国高铁引擎 “台商绝不会因为跟谁交情好，或者脑子一热就到哪里投资……台商都是经过认真考察后，根据自己所需进行投资的。”东莞台商投资企业协会秘书长赵维南曾说。台商纷纷选择内地投资，看上的就是高铁即将带动中国内地经济起飞的现实。 根据铁道部的规划，“四纵四横”高铁网络建成后，中国整个城市距离大大缩短，并将形成以北京为中心的1～8小时交通圈。在这个交通圈内，它将覆盖中国13亿人口的快速流动，以及打开东部发达地区和西部欠发达地区的通路。 在天津，高铁对经济的拉动作用，甚至狗不理包子店也可以感受到所发生的变化。自从京津城际铁路开通以来，天津狗不理包子的营业额，也比以往增加了20%～40%，2009年8月1日，天津狗不理集团股份有限公司总经理李永善回顾城际铁路开通一周年时说。 高铁的修建，也对中国多达2.3亿农民工的流动产生了颠覆性的影响。对于他们来说，随着高铁对内地经济的拉动，他们或已不需要每年春节前后在内地到沿海之间往返，2010年春节后，珠三角东莞等地的民工荒，便是这种人口流动改变的真实写照。 人口流动的变化，进一步转化成为铁路货运的新动力。据台湾《商业周刊》估算，京沪高速铁路通车后，原来的京沪铁路每年每公里货物输送能力将从6222万吨提高到1亿吨以上。这相当于每年铁路将多运接近一半的货物，中国铁路运力紧张的局面也在改变。 再将目光转向高铁西北线，穿山越岭抵达兰州的高铁，尽管一路上仍荒无人烟，但是在这些地方的地下深处，却蕴藏着丰富的石油和煤炭等资源，不经意间，高铁也在改变着中国的能源和资源战略格局。
中国高铁距离欧洲还有多远？今年3月，中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，2030年可能有三条跨国高速铁路分别在中亚、欧洲及东南亚通车。 中国铁道部总规划师郑健5月则说，旅客想舍弃飞机改以陆路前往欧洲或东南亚，恐怕短期内无法如愿。大陆确实与周边国家有过境铁路项目，但是铁路对接，除了最困难的技术标准，还有其他考量。
