爱华网大飞机材料之战
对于关键材料，应尽早具备自主供应的能力
《上海国资》记者 孙玉敏
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010年7月，来自湖南长沙一家规模不大的公司突然成为证券市场的“新宠”。
在7月9日因重大事项停牌，7月16日披露非公开发行股票预案之后，截止2010 年7 月20 日，这家公司股票连续3个交易日收盘价格涨停。根据深交所《交易规则》的有关规定，这属于股票交易异常波动。
出现股票交易异常波动的这家公司，名为湖南博云新材料股份有限公司（博云新材，002297），2009年9月18日在深交所上市。此次股票交易异动的引线，则是大飞机概念。自中国决定上马大飞机项目以来，大飞机概念股一直备受股民和机构青睐。此次博云新材的股票交易异动，就来自大飞机相关消息影响。
7月9日，中国商飞在湖南长沙与博云新材、长沙鑫航机轮刹车有限公司（博云新材为其控股股东）以及美国霍尼韦尔国际公司签署了生产机轮、轮胎及刹车系统的合作意向书。消息公布后，博云新材迎来连续3个交易日涨停。
复合材料新贵
博云新材规模并不大。2009年，其营业收入仅 1.73 亿元。但就是这家规模不大的企业，在大飞机机轮、轮胎及刹车系统供应商资格的竞争中脱颖而出，由原来为飞机提供刹车零部件变身为刹车系统供应商。为其加分的，正是该公司的技术。
飞机的起降和滑行都离不开安装在飞机轮子里面的刹车片，刹车片的质量是航空业关注的重要问题。国际上通用的航空刹车片有金属盘和炭/炭盘两种。炭/炭盘具有轻巧、耐高温、性能好、寿命长等优点，被制造业称为“黑色的金子”。
博云新材的主要产品之一，即是炭/炭盘。博云新材是国内从事粉末冶金摩擦材料、炭/炭复合材料、纳米材料等研究、开发、生产和销售的公司，2001年7月由湖南大学粉末冶金研究所整体改制而成。目前，该公司生产的炭/炭复合材料飞机刹车副已在波音757系列及军用飞机上使用。粉末冶金航空刹车副已广泛应用于国内的波音737系列飞机及部分军用飞机上。
其炭/炭复合材料飞机刹车副的核心技术“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”，由博云新材的创始人、中国工程院院士、中南大学校长黄伯云及其团队于2003年研制成功，为中国数百架进口大型干线飞机炭/炭复合材料飞机刹车副国产化奠定了基础（此前只有美、英、法三国能生产）。据了解，其部分性能已超过国外同类产品，且具有明显的价格优势（约为国外同类产品的60%左右）。
从这个角度看，与其说博云新材受股市青睐，不如说复合材料在大飞机产业链中受青睐更确切。
航空材料演进史
航空材料一直扮演着先导和基础作用，机体材料的进步不仅推动飞行器本身的发展，而且带动了地面交通工具及空间飞行器的进步，发动机材料的发展则推动着动力产业和能源行业的推陈出新。
中国科学院院士、材料科学专家曹春晓教授认为，我国大型客机制造的三大关键技术之一就是材料。飞机机体材料结构至今已经历5个发展阶段：木、布结构；铝、钢结构；铝、钛、钢结构；铝、钛、钢、复合材料结构（以铝为主）；复合材料、铝、钛、钢结构（以复合材料为主）。“现在正跨入第五个阶段，即以复合材料为主铝钛钢合金为辅的阶段。”
为了减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本，特别是为了降低油耗，自上世纪70年代，飞机制造商即开始使用复合材料和钛合金。波音787复合材料占50％，空客A350达到53％。
目前，美国、日本、意大利等国家在复合材料技术上具有领先优势。中国航空材料技术与国际先进水平相比还存在一定的差距，包括应用水平、材料基础、制造工艺、设计方法等方面。中国复合材料学会常务理事、沈阳飞机设计研究所研究员陈绍杰曾指出，世界军机的机翼自上世纪80年代后就已复合材料化了，而中国至今尚无复合材料机翼。
目前，复合材料基体以树脂为主，主要靠碳纤维增强。国外在核心技术上对中国封锁甚严。中国可以买到成品结构件，但高质量的碳纤维买不到。生产设备也买不到，如把复合材料使用到机身上需要采用的自动铺丝设备。
博云新材的“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”是黄伯云和团队近20年研究后的成果。研制之初，他们想借鉴国外技术，购买国外的技术和设备，有一年到一个有名的公司访问，接待的负责人不让他们参观生产车间，解剖他们为加快研制进程从这里购买的产品时又发现是个废品。这让黄伯云和课题组异常气愤：“他们瞧不起我们，对我们实行技术封锁，靠他们靠不住，我们只有自己干！中国人不仅应当自行研制开发这种产品，而且在技术性能上要超过他们！自主创新才能赶超世界先进水平！”
黄伯云告诉《上海国资》，对大飞机而言，复合材料技术是需要自己解决的核心技术之一。
曹春晓的看法与黄伯云一致。他认为，材料应立足于国内是显而易见的，特别是对于关键材料，更应尽早具备自主供应的能力，以免出现受制于人的被动局面。
黄伯云认为，大飞机是个系统工程，绝大部分最终必须依靠自己的力量。要有自己创新的材料，自己创新的技术，自己的知识产权。“建设创新型国家自给度要达到70%，大飞机也一样，70%要依靠自主创新（分步进行）。当然，自主创新也不是什么都靠自己，现在已进入全球经济时代，技术、服务、产品都可以互通有无，国际合作亦常有，但按照建设创新型国家的要求，自给度至少要达70%。”
大飞机机遇
“大飞机的立项为中国提供了很好的发展机遇，我们应该抓住这个机遇，提高自主研发能力。”曹春晓认为，“既然要求我国大型客机要具有相当的国际竞争力，就必须在符合安全性要求的前提下尽可能选用一些先进的航空材料，特别是要充分重视具有中国特色的先进材料的选用。”
国务院总理温家宝在一次讲话中指出，“新材料产业发展对中国成为世界制造强国至关重要。目前，中国许多基础原材料以及工业产品的产量位居世界前列，但是高性能的材料、核心部件和重大装备严重依赖于进口，关键技术受制于人，‘中国制造’总体水平处在国际产业链低端。无论是推进大飞机、高速列车、电动汽车等重点工程，还是发展电子信息、节能环保等重要产业，都面临着一系列关键材料技术突破问题。必须加快微电子和光电子材料和器件、新型功能材料、高性能结构材料、纳米材料和器件等领域的科技攻关，尽快形成具有世界先进水平的新材料与智能绿色制造体系。”
国产大飞机所用材料主要是铝合金、钛合金、耐高温合金、高强度钢、复合材料等。机体结构的30%将采用复合材料。
目前，中铝集团为大飞机研制超大超厚铝合金板的项目已经启动（此前铝合金厚板只有美、日、德等国能够生产）。宝钢集团已成功研制大飞机起落架用的300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢，大飞机发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。
复合材料方面，博云新材的炭/炭复合材料飞机刹车副技术已非常成熟，国内最大的航空复合材料研制、生产基地哈飞集团已与空客中国公司合资在哈尔滨建立了哈飞空客复合材料制造中心，为空客A320和A350XWB生产零部件。
