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国产“大飞机”项目像一个金矿，吸引了无数掘金者。从企业到政府，从内资到外资，围绕这一金矿，各方正紧张角力。
2010年7月12日，C919大型客机航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统合作意向书签署仪式在上海举行。这标志着C919大型客机主要供应商选择工作基本完成，中国航空制造业产业集群“草图初定”。
但掘金各方的角力却从未停止。
产业链布局初步成形
国产大飞机产业链的布局正在急速扩展。仅2010年7月上半月，中国商飞就在无锡、长沙、上海和西安4地分别签署了5项研制大飞机系统设备的合作意向书：
7月8日，在江苏无锡，中国商飞与中航工业集团及美国罗克韦尔.柯林斯公司签署了研制大飞机综合监视系统的合作意向书。
7月9日，在湖南长沙，中国商飞分别与中航工业、德国利勃海尔公司签署了研制起落架系统的合作意向书；与美国霍尼韦尔公司、湖南博云新材料股份有限公司、长沙鑫航机轮刹车有限公司，签署了生产机轮、轮胎及刹车系统的合作意向书。
7月12日，在上海，中国商飞与中航工业、GE共同签署研制航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统的合作意向书。
7月15日，在陕西西安，中国商飞又与中航工业、美国霍尼韦尔公司签署飞控系统合作意向书。
中国商飞董事长张庆伟在7月12日的致辞中表示，中国商飞将着力发挥大型客机项目的集成和带动作用，加强与国内外供应商的沟通、交流与合作。
中国商飞提供给《上海国资》的资料显示：截至2010年7月12日，已有13家欧美跨国企业成为中国商飞的供应商，这些企业将与国内企业采取合资、合作等形式，为大飞机联合提供动力装置、机载系统/设备。与中国商飞签署供应商协议的国内企业，除中航工业集团旗下的多家飞机制造企业外，还包括浙江西子联合控股有限公司、江苏彤明车灯有限公司、武汉航达航空科技发展有限公司3家民营企业。
至此，C919大型客机配套产业的全国布局初步成形，涉及上海、陕西、辽宁、黑龙江、天津、山东、江苏、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12个省市。其中，发动机总装、主要航电系统、照明系统中的控制板组件的制造在上海进行；通信和导航系统、照明系统中的内部照明系统在四川制造；液压系统、燃油系统、综合监视系统、环控系统中的空气管理系统、照明系统中的外部照明系统在江苏制造；起落架系统及机轮、轮胎、刹车系统在长沙制造；防火系统在天津制造，辅助动力装置系统在黑龙江制造......
一波三折的上马之路
自1970年8月中国第一个大飞机项目“运10”启动研制工作以来，中国的大飞机项目可谓一波三折。
1970年8月，在毛泽东、周恩来的直接过问下，中国开始研制自己的大飞机。1980年9月，中国完全自主设计制造的大飞机——运10首飞上天，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级大型客机的国家。不幸的是，由于种种原因，运10项目于1985年2月被迫下马。
“从技术能力的发展角度看，运10下马丢掉的不是一个产品，而是丢掉了技术能力赖以发展的开发平台。”北京大学教授路风在其《中国大型飞机发展战略研究报告》中指出。
之后，中国大型客机的发展陷入“引进技术还是自主创新”、“先上干线飞机还是支线飞机”等各种争论。其间，中国曾开展与麦道合资搞大型飞机的计划。由于麦道公司被波音公司并购，原本在上海制造了35架“麦道82”之后，准备启动的20架“麦道90”的计划搁浅。
