爱华网汽车市场的发展一直在围绕“政策”和“调整”进行，虽然大势向好，但对召回阴影的担忧令市场迷雾重重 文 余德进 2010年上半年持续了去年的一些利好政策，如汽车下乡、以旧换新、购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台，这些政策促使2010年上半年中国汽车产业实现了快速增长。 据统计，上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%，再次勇夺“全球第一”美誉。其中，国内累计销售乘用车630.69万辆，同比增41.3%；累计销售轿车317.15万辆，同比增35.5%；累计销售MPV 9.97万辆，同比增101.3%；累计销售SUV 26.48万辆，同比增长97%。 就目前各方面来看，左右下半年车市走势有多方面因素，包括政策面、车企调整、消费者的心态等等。但业界对下半年的中国车市走势言论不一，既有看好者，也有看空者，忧喜参半，各说各有理。与上半年相比，可以说下半年中国车市将围绕着“政策”与“调整”来展开，这是中国汽车市场走向成熟的表现。但丰田召回事件带来的阴影，也令车市充满了消费风险的考验。 政策的潜力考验 目前，国家政策仍存在一些对车市消费的不利因素。 据消息称，国家在上半年延续的一系列利好政策在下半年可能逐渐收回，这一消息如果属实，将令今年下半年的中国车市产生不小的动荡。利好政策的收回，使购车者的成本将大大增加，很大地限制购车者的欲望，对拉动下半年汽车销量延续作用将充分束缚。其次，流传很久的《车船税调整征求意见草案》一旦实施，对购车者也是一种打击。该草案规定除了1.0以下的小排量车型保持不变外，其余排量级别的车型征税上限都将大幅调整。此外，今年中国将实施的一系列环保税也在紧罗密布的研讨和制定中，一旦定案，与汽车排放有关的税种就会接踵而来，必将增加汽车消费成本。 当然，政策的有利因素也存在。新能源汽车购买的补助费用和车型逐渐增多，这条利好举措将十分有利于新能源汽车的推广，降低对车辆使用成本的影响，消除消费者的后顾之忧，也会对今后汽车的销售量产生影响。《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升以下乘用车）推广实施细则》规定对消费者购买节能汽车给予一次性补助3000元。再加上购置税7.5%的优惠税率，消费者购买十万元以下车型实际享受到的优惠已经超过了去年购置税5%的优惠。 面对政策的漂移不定，“调整”就成了车企们的救命稻草。如何顺应上半年的火爆场面，完成下半年目标，是当前摆在车企们眼前最现实的问题。中国车市进入传统淡季，能否持续去年那种“淡季不淡”的场面，这给车商们又出了一道难题。车企要现实地看到目前车市的实际状况，加强和宣传汽车金融信贷，完善车商和银行的信贷合作。根据自己品牌的情况制定符合市场新变化的需求，推出新车，拿出一系列的促销政策，减轻购车者的负担，让消费者看到车企的诚意，从而拉动汽车销量。 车企应结合国家的相关政策，调整产品结构，完善研发能力，大力发展适合当前市场所需的新能源汽车和小排量汽车，以此来降低购车者的消费成本，提升消费者购车的信心。 警惕召回数量超产量 提到提升消费者的购车信心，绕不开丰田召回这一全球性事件。 在今年上半年一连串华丽的汽车消费数据背后，却频繁曝出的质量投诉等一系列相关问题，为高产销的中国汽车市场带来了一道双重命题，那就是“要销量还是要质量”？ 当前，汽车质量的不尽如人意已经成为一个不容忽视的问题。据中国消费者协会的统计数据显示，汽车质量投诉近年来呈明显上升趋势，2010年上半年的汽车投诉大概有2180余件，比去年同期上升55%，上升速度居投诉排行榜第5位。2010年，中国车市一片红火的背后，汽车的质量正在受到严峻挑战。这一老生常谈的问题将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。 有说法称2010可谓“汽车召回年”，笔者随意盘点了一下就有30起左右的召回事件，平均不到一周就有一款车型被召回。这听起来似乎非常可怕，汽车质量“召回门”的屡屡上演，已给汽车业发出警告——质量是车市的最大问题。召回行为尽管表现出汽车厂商对质量问题的高度责任感，但就在这责任感的背后却使汽车市场蒙上一层阴霾。 汽车质量，关乎生命安全，来不得半点马虎。忽视质量就必将伤害其品牌，销量也难以长远和持续。在中国车市疯狂产销的数据表象下，汽车质量问题就像蝗虫一样正吞噬着这一市场的信誉和健康。 汽车承载的是消费者的安全，因此对于这样一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，质量问题关乎着消费者生命，如果上升到社会问题的层面上，可以说质量安全也是影响社会稳定的因素。
按照“适者生存，不适者亡”的丛林法则，要做汽车强国，就必须苦练内功，只有一个内外兼修的车市才能屹立在丛林中。国内汽车厂商在产能和销量迅速扩张的同时，都要把质量控制放在重要位置。站在消费者的角度，苦练“内功”，凭借“每天进步一点点”的务实、学习态度，在质量、可靠性和安全性方面狠下功夫，赢得市场。与此同时，作为政策的制定者，政府也应当进一步完善对车企质量的监控和政策制定。 由此看来，从汽车大国到汽车强国，中国还有很长的路要走。对于高速增长的中国车市来说，“产销全球第一”是荣誉，在荣誉的背后更是责任。 对下半年汽车市场，经销商层面的促销补贴力度也在逐步加大，随着夏季到来的淡季价格谷底效应逐步体现，估计７月以后是买车最合适的时机。目前逐步增大的影响因素估计是热销车型订单消化后的主力厂家针对现有潜在用户的产品供给增加，加之新品上市，由此形成的竞争更充分，未来零售应有改善。 每年7月初是一个半年调整期，今年的市场压力不小，厂家的产销调整已经展开。中国汽车市场日益火爆的背后，是对汽车质量的更高要求，一个健康和谐的车市，要的是销量和质量并存，不敢想象，未来的某一天，召回数量超越汽车产销量，那就“杯具”了！
