爱华网这在IT界已经司空见惯。特斯拉CEO兼大股东埃隆·穆斯克(Elon Musk)说：“我们是一家硅谷公司。在运营方式和DNA上，我们更像苹果和谷歌，而不是通用和福特。后者永远也学不会这一点。”在特斯拉的高级主管里，有学半导体、学化工与材料科学的，但只有一位整车制造的研发副总是从通用汽车挖过来的。 为什么仍在亏损中的特斯拉会受到资本如此热情的追捧？质疑者虽然承认特斯拉是电动车领域的先驱，但他们怀疑特斯拉能否继续作为一个小型纯电动汽车商一直走下去。大多数传统汽车业的人给出了否定答案。 但是喜欢冒险的投资者们不这么认为，他们从特斯拉身上看到了未来汽车产业制造DNA的变化：它正在从过去油腻腻的机械锻造工艺流程，过度到更加依赖芯片的轻盈的碳纤维材料、智能技术以及软件技术等，最终使汽车从笨重的机器转变为轻盈的电子产品。除了电池及汽车外壳等产品外，汽车的设计、软件等核心模块将有可能实现轻资产化运作。 实际上，特斯拉的创办者正打算这么做：未来，特斯拉可能将动力系统专利授权给传统车厂生产整车，而自己无需巨额的厂房与生产线投资。“就像Intel Inside一样，我们要做Tesla Inside。”特斯拉台湾分公司总经理鲁希连在接受媒体采访时表示，特斯拉的最终目标不是卖一台台的电动车，而是像卖CPU一样，把包括电池、马达、控制器在内的电动车动力控制系统，卖给各大汽车组装厂。2007年，特斯拉能源公司成立，并将其电池控制技术扩展到割草机、摩托车甚至卫星上。 在传统汽车行业里，有远见的企业家也正朝这一方向努力。全球前十大汽车零部件供应商之一麦格纳（Magna）在几年前就决定，无论电池来自何处，自己只做电池管理系统并将其做成最具竞争力的，以实现电池功能与寿命的最优化等，并通过满足不同车型和厂商来尽快达到规模效应。 麦格纳电动车部门主管全球市场与销售的高级副总裁欧特玛·帕亚(Othmar Peier)估计，电动车达到15万到20万辆的年产量后，零件成本才能降到与现有产品相互竞争的水平。“我们估计明后年或许能够达到，如果我们可以提供给不同车型的话”。目前，麦格纳与福特合作的福克斯电动车，将于2011年接受市场检验。 也许，未来我们会像现在追逐苹果设计新颖的iPod、iPad一样，追逐更加有内外观设计感的汽车。而汽车厂商阵营的划分将按照电池内核的控制软件平台来决定，就像现在的苹果iPhone与谷歌Android之间的软件平台竞争。 未来汽车电子化趋势的影响还将传递到对人才结构的需求上。当引擎、内燃机不被需要，未来汽车业将更仰赖电子、电机电控以及软件等专业人才。当电动车开始盛行时，汽车行业也许将不再由传统的产业巨头们所把持，更多IT界的天才们开始涌入，他们也将自己在IT领域的冒险精神带入了多少有些沉寂的汽车行业，并试图再创成功。他们或亲自上马，或者像谷歌创始人那样主要作为投资者来驱动汽车行业的变革。 沙伊·阿加西（Shai Agassi），以色列人，2009年被《科学美国人》评为全球十大科技领袖之一。他4岁开始学习编程，23岁时一连创办了3家软件公司；33岁时，他的公司被全球软件巨头SAP以4亿美元收购，随之成为 SAP最年轻的董事会成员，是公认的SAP公司CEO接班人。但他在40岁时离开了SAP，转投电动汽车领域，创办了乐土公司（Better Place），其目标是成为全球迅速增长的电动汽车市场领先的基础设施供应商，为电动车用户提供车用电池快速充电及电池租赁服务。 乐土公司发明了一种机械装置，能够在约2分钟的时间内就更换完毕一块电池。目前，它在两年的时间内筹集了近7亿美元，成为新能源汽车领域最大的企业之一。乐土已经拥有雷诺、日产、奇瑞汽车等多家合作伙伴，并且在以色列、丹麦、加拿大、日本和加利福尼亚等地区建设了数以千计的充电点与电池更换站。 乐土公司的出现，更改了传统汽车产业的商业模式：未来汽车可能不完全像现在这样整体出售，而是可以像电脑一样由消费者选配组装，电池采取租用的方式，按照汽车行驶的里程缴纳租赁费。日产汽车已经承诺，在2016年之前将按定制标准提供给乐土公司总计10万辆纯电动汽车，以试水这种电池租赁的新商业模式。在提供租赁的同时，乐土还可以通过远程监控技术，为每一辆使用自己服务的电动车主提供该车的最新状况。 此外，《汽车不确定的未来》一书的作者还认为，电动车一旦实现，将打破100年来石油巨头与汽车巨头垄断交通行业的局面，横亘在电力与汽车行业之间的长城会被推倒：汽车可以接入电网“下载”动力，预示着汽车也可以“上传”动力。汽车可以在夜间用电波谷时充电，在用电高峰时向电网提供急需的电力，有助于平抑电价，防止垄断行为。电动车消费者也会因此而得利。 这一设想一旦实现，将改变目前社区的结构与生活方式。目前，美国北卡罗来纳大学正在研究未来智能电网如何与社区更好结合，如工厂与大学、居民生活区可以组合成一个有机社区，大家不必担心相互之间会受影响。 英特尔前CEO安迪格鲁夫（Andy Grove）甚至将发展电动车的意义扩展到国家能力层面。他主张美国政府要像当初支持微处理器研发那样，全力启动电池技术发展。“如果我们将交通转变为电动的方式，我们就可赢得运用自己资源的机会：新的有活力的政府领导，大规模制造的传统以及技术创新的文化。这些能力和技能以前曾为美国做出了巨大贡献，而朝着电动车迈进的举措可帮助重振这些能力。这一结果的重要性不亚于发展电动车本身。” 未来汽车畅想
不过，电动车或新能源汽车仅仅解决了汽车工业的一方面问题——能源安全与环保问题。也许二三十年后，科学技术在新能源方面取得突破，绿色环保汽车能大行其道。但是在大城市，仍存在交通拥堵与行车安全的巨大挑战。如何解决这一问题，则为未来汽车的发展指明了方向。 借助2010年上海世博会机遇，通用汽车推出“零油耗、零排放、零堵塞、零事故”EN-V概念车，以及2030年城市交通新概念：通过电气化、车联网技术以及自动驾驶技术提供未来城市交通解决方案。电气化与车联网的协同作用，将会使汽车采取电力驱动方式，通过精密的电子系统和软件加以控制，并且与周边的汽车、道路及其他基础设施实现互联。通过互联实现的自动驾驶可使汽车“感觉”到周围物体并采取相应动作以避免碰撞，或降低速度使碰撞力不足以伤害行人、骑车人和汽车乘员，使人类彻底远离交通事故。 此外，EN-V在整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术的基础上，可以实现车辆手动驾驶和自动驾驶的兼容。EN-V能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线从而大大缓解交通堵塞。 同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光教授认为，未来的交通如鱼一样，可以自由地游动。但是鱼也有各种各样的类别，他们移动的速度和距离是有区别的，所以不同的空间里面要有不同的鱼存在。另外未来的交通还要如蝙蝠一样，蝙蝠有很好的探测雷达体系，所以它不会撞到墙壁，“我相信车联网系统是可以实现的未来智能化交通”。 与通用汽车一样，几乎所有的汽车或非汽车厂商都在琢磨如何在未来汽车业中抢占先机。奔驰在几年前提出50年后的概念车SliverFlow。设计师受到电影《终结者2》中T-1000液态金属特性的启发，SliverFlow全身采用微金属粒子，此材料通过磁力作用，可以按不同的交通状况任意变形为跑车、紧凑型的单座车或双座车等，把它称为“变形金刚”再也合适不过。 标致Metromorph概念车将汽车这一陆上交通工具扩展到了立体空间领域，因为具有爬楼的神奇功能，它既可以做电梯使用，也可以作为阳台使用。而最近，美国航空主管部门刚刚批准了一种会飞的新型汽车投入商业性生产。唯一不同的要求是，其驾驶员必须持有“运动飞行员驾照”或以上驾照。该款汽车售价19.4万美元（约合131.4万元人民币），约为特斯拉Roadster售价的两倍。 类似的发明还有新西兰基督城马丁航空器制造公司正计划推出的一款售价约为5万英镑（约合人民币51万元）的个人飞行包：无需飞行执照，一次注满燃料可在 30分钟内飞行约48公里，最高飞行时速达96.5公里，最高飞行高度达2400米。这种立体式的交通工具似乎已经超越了“汽车”的概念，但它也是个人交通的一种解决方案。 虽然描述未来的汽车还比较遥远，但是我们现在就可以找到通向未来汽车的雏形。在减少堵塞的智能交通方面，日本的道路交通情报通信系统（VICS）被认为是目前世界上做得最成功的。 在日本，都道府县的警察机构和道路管理者先把有关的道路交通信息传送到道路交通信息中心，然后再传送到VICS中心（24小时全天候工作），其他方面的信息也被汇集到VICS中心。汽车用户通过安装在汽车上面的VICS车载机来接受VICS中心所提供的实时交通信息。VICS所提供的信息可以使驾驶员明确掌握各种情况，减少迷路、选择最短路线、分散交通流、顺利找到停车泊位，可使用户的驾驶情绪得以稳定，相应缩短交通所花时间，缓解和解除交通堵塞。与非VICS车辆相比，VICS车辆可以缩短15%的驾驶时间。目前，中国移动等运营商也开始与国内整车厂合作，欲在大城市推行智能交通。 通用中国总裁甘文维认为，一旦车联网技术能够变成现实的话，汽车将变成除手机之外的另一个重要的移动载体，大量服务业的信息都能够融入到汽车网络中去，这里存在很多增值服务的可能。另外，通过互联网技术，车能够和城市的不同基础设施和不同系统连接起来。而怎么能够更好地把移动的空间与居住的空间连接到一起，也会催生很多不同产业或新兴技术，并将进一步激发更多企业家们的创新精神。
