爱华网德勤全球制造行业小组最新发布的分析称，全球约有440亿美元的经济刺激资金和其他奖励计划投向替代燃料和高科技汽车开发。到2020年底，电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场上的销量将达到全球总销量的1/3，而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的20%。 中海油的千亿产业计划 但是，电动车在核心的电池方面仍然面临性能、成本以及安全等问题的巨大挑战，这也是质疑者认为电动车前途难料的主要原因。对电池技术的突破，成为各国及全球企业的竞争焦点。中国试图在这场竞争中走在前列。 据一位知情人士透露，中国政府将在“十二五规划”中明确发展目标：发展电动车技术路线只能成功不能失败。为达成这一目标，主管部门将电动车分成整车、电池以及充电站网络三部分，每一部分由一家央企（或央企控股的企业）牵头组成专业委员会进行技术研发与产业化攻关。“如不出意外，整车将指定一汽集团，电池以天津力神电池为重点，充电网络则是国家电网重点布局。”该知情人士表示。 2010年5月14日，在陪同国务院总理温家宝考察天津力神电池股份有限公司后，中海油总经理傅成玉与力神电池管理层开了近3个小时的长会。力神电池是中海油于2009年7月投资50亿元布局新能源方面的重要手笔之一。 力神电池总裁秦兴才在接受采访时透露，傅成玉曾向他表达过三层意思：第一，希望力神能够成为中国新能源汽车电池的主力供应商；第二，发展电动汽车电池，投资新能源，就是贯彻国家战略；第三，中海油会把新能源作为未来一个非常重要的自主产业来发展，要从一个石油公司向一个综合能源供应商来转化，未来可能成为一个绿色低碳型新能源公司。这三个意思清晰地阐明了力神的定位、中海油的定位以及中国的新能源战略。 中海油能源公司首席科学家肖钢撰文指出，新能源汽车已不再是单纯的概念，它即将驶入发展的“快车道”。而动力电池作为其核心部分，亦是“前途无量”，汽车动力电池将成为能源新贵。无独有偶，韩国第一大炼油商SK能源也于最近进入这一领域，其母公司SK集团表示，到2020年将投资17.5万亿韩元，用于开发充电电池等能源资源和技术。 中海油与SK能源的新举措代表了传统石油业对新能源态度的巨大转变。在傅成玉的规划中，要将汽车动力电池打造成一个千亿元的大产业。根据最新的“财富500强”榜单中公布的数据，2009年中海油的营收为306.80亿美元（约合2078亿元人民币）。可见新能源在中海油未来战略中的重要地位。 为实现这一目标，中海油于2009年还与另一家央企中国普天集团组建合资公司——普天海油新能源动力有限公司，双方3年内各投资50亿元以上发展以动力电池为核心的新能源产业，并在上海建立“新能源示范基地”，着重于动力电池的生产及磷酸铁锂材料产业，重点发展动力汽车电池成组技术。上海市则将向合资公司提供包括动力电池市场、资金、政策在内的发展机会，支持普天海油生产新能源汽车关键零部件产品及新能源动力系统产品。 业界预计，因电动汽车和能源储存需求正在增加，全球充电电池市场规模将从今年的123亿美元增至2020年的779亿美元。 面对巨大的市场前景，中海油也不急于要求力神出业绩。傅成玉对力神电池高层表示：“3年之内，你们不用考虑赚钱的事情。”有了财大气粗的中海油撑腰，力神电池在动力电池上大力扩充产能：刚刚竣工的第5期工程有50%生产线用于生产电动车电池，具备2万辆电动汽车用锂电池产能。规划中的6期工程则全部是用于电动车的动力电池。力神电池前瞻研究部总监杨华通透露：“我们用于电动车的电池产能将很快达到20万套规模。”这将使力神电池处于全球汽车动力电池前5位的水平。 2009年9月，力神电池与美国迈尔斯电动汽车有限公司达成协议，合资组建力神迈尔斯动力电池系统有限公司，主要开发生产锂离子动力电池系统（电池芯、电池模块与电池管理系统），初期产能为年产２万辆电动汽车电池系统，将以中国、北美和欧洲电动汽车制造厂商为主要市场目标，而迈尔斯电动汽车公司旗下CODA 电动汽车有限公司（由迈尔斯公司与哈飞汽车合资设立）将成为该合资公司的第一个客户。力神迈尔斯副总经理邹玉峰表示，合资公司生产的锂离子动力电池系统也向国内外其他整车厂配套。 由于众多资源投入汽车动力电池领域，其成本每年都在降低。杨华通表示这主要有三方面的原因：一是技术突破让电池性能提升的同时，成本也会得到下降；二是在政府财政补贴下，电动车及电池的规模效应逐渐得到发挥；第三也是最重要的，作为高科技行业的汽车电池，必然会经历学习曲线的过程，生产经验的积累对降低汽车电池的成本非常关键。据悉，由于工程制造方面的问题，目前汽车电池产成品的合格率仍然比较低，这是成本居高不下的主要原因。 “5年后即‘十二五规划’末期，汽车电池成本可以降低到不依靠国家财政补贴也能保持盈亏平衡的水平。”杨华通对此很有信心。 事实上，除比亚迪、力神、比克等原电池生产商之外，一些业外资本也准备在新能源领域分一杯羹，投资车用动力电池。 “最近，有很多公司来我们这挖人，至少都给工资翻一番的许诺。”杨华通表示。在这些到处挖人的公司中，建龙钢铁控股有限公司赫然在列。其在天津发布的招聘说明书中明确表示，“负责电池管理系统开发设计，熟悉聚合物锂离子电池PACK生产工艺流程”。而这正是汽车动力电池的核心岗位之一。据悉，建龙计划一期投资8亿元。
改变世界的机器 建龙钢铁进军动力电池领域的举措，连前来调研的国家发改委人员也不敢相信。国家曾经考虑过要建立车用动力电池的准入门槛，但是被杨华通等业内人士极力劝阻，认为这样不利于该产业的发展，可改为“宽进严出”策略，对车用动力电池标准作严格限定。但无论建龙还是中海油，他们都寄希望于通过新能源汽车来改变自己未来的命运。现在，电动车将扮演传统汽车产业的颠覆者。 1908年，当福特汽车推出全世界第一台量产的“T型车”时，《时代》杂志评论称，这就像全世界装上了轮子，有了汽车，人们能居住在郊区、在市区工作。拯救过克莱斯勒汽车的传奇人物李·艾科卡（Lee Iacocca）认为，“如果福特没有将汽车推向大众市场，美国今天就不会有中产阶级。” 从替代马车开始，汽车已经改变了世界的脉动。正如Google诞生时也不赚钱一样，市场期待着Tesla这样的新能源汽车公司能够革新传统制造业——不仅在技术层面，更是在商业模式层面。哈佛商学院教授克莱顿·克里斯汀生（Clayton Christensen）指出，就像数码相机让传统的胶片相机没落一样，电动车也将为汽车业带来“破坏式创新”。 传统汽车厂商动辄要上百亿美元的资本、拥有投资巨大的工厂与上万名员工，是资本、技术以及劳动力密集的产业。而特斯拉电动车沿用IT业水平分工、模组化生产的概念，在英国生产车体、在台湾采购动力系统，最后到美国组装。“金三角”的运营模式，让初期资本额才3亿美元，全球不过400名员工的特斯拉，解构了传统整车厂一条龙的生产模式。
