台湾节目媒体惊叹大陆 有哪些知识让你惊叹自己竟然活在那么高大上的世界里?

update 2015/02/04
======原始答案=======
课设做一级减速器图纸用了三四天废寝忘食还漏洞百出(a0图纸),对于人类现存所有机械都有了全新认识,至于航空母舰,航天飞机这种怪物简直是上帝工程了。。
=====15/02/02更新=====
第一次过百赞受宠若惊,详细更新一下吧,看了评论区大部分是理工科背景,我从科普的角度大概再具体介绍一下为什么说是“上帝工程”。
答主是材料科学专业的,其中有一门课是机械设计基础,课设要求做一级圆柱齿轮减速器的设计。
就是这货:
附加一个皮带(v带)减速,输出是一个卷扬机。
给的参数是输出力,输出端直径,输出转速,工作环境and工作批次。
直接说结果吧其中前四张是A0图纸分解拍了四块,后两张是两个A3的零件图,看上去好像并不是很夸张的样子,关键是在于:其中前四张是A0图纸分解拍了四块,后两张是两个A3的零件图,看上去好像并不是很夸张的样子,关键是在于:
图面上几乎百分之九十八的线长短、粗细、位置、朝向都是计算得出而不是随手连起来就可以啊!
只说这个题目的设计过程(简要):
选用电动机:考虑输出功率,各级零件传动损耗计算得出。轴的设计:轴一般都是多级的,每一段的长度和直径要考虑选材、轴段承受的扭矩轴向力功率根据经验公式计算得出。箱体设计:这个细化就很复杂了,考虑润滑方式开不开油沟啦,里面设计多深啦,散热够不够啦,润滑油够不够啦,强度够不够啦,方不方便加工啦(铸造拔模斜度)存在一大堆经验公式去计算。附件设计:吊环吊耳、测油尺、油栓、窥视孔、起盖螺钉……工作环境对这部分设计影响很大,比如多尘环境要考虑防尘,震动环境要考虑阻尼材料和余量神马的。普及一个答主最头疼的东西叫做配合公差,(工科背景可以跳过啦~)简单的说比如一个孔一个轴,并不是说孔开几个厘米,轴剩几个厘米就可以了,因为加工技术做不到精准的尺寸(这里不是说精密加工,而且精密加工也有其极限),所以说孔和轴都是有误差的,这个误差能多大比较好就是配合公差,以基孔为例,轴如果小太多的话,工作会震动,噪音大还容易坏,轴大了的话塞不进去。(对于高速运动部件,零点几个毫米的误差都会极大影响工作体验)。校核:验算是否满足强度最后写设计说明书写了二十多页可想而知。
我们学校老牌985要求纯手工出图,不准用CAD,这么废寝忘食画下来算下来得有三天三夜,而且答主放出的图片是验收答辩前的,里面还有一堆的错误,欢迎找碴~手工制图的问题在于,很多错误牵一发而动全身,一错约等于要重画,你连改的欲望都没有了。
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补充,查了一下以波音737为例,全机约有38.5万个零件(新浪报道),在没有电脑出图的时代人类居然能造出这种东西飞上天去,心里一万头草泥马飞过啊。
<航天飞机历史>
1969年4月,宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。1972年1月,美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划,确定了航天飞机的设计方案,即由可回收重复使用的固体火箭助推器,不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的三个部分组成。经过5年时间,1977年2月研制出一架轨道器,由747飞机驮着进行了机载试验。1977年6月18日,首次载人用飞机背上天空试飞,参加试飞的是宇航员海斯(C·F·Haise)和(G·Fullerton)两人。8月12日,载人在飞机上飞行试验圆满完成。又经过4年,第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台,这是航天技术发展史上的又一个里程碑。

<计算机历史>

1970 年
IBM S/370

这是IBM的更新换代的重要产品,采用了大规模集成电路代替磁芯存 储,小规模集成电路作为逻辑元件,并使用虚拟存储器技术,将硬件 和软件分离开来,从而明确了软件的价值。

1975年4月
Altair 8800

MITS制造的,带有1KB存储器。这是世界上第一台微型计算机。

1977年4月
Apple II

NMOS6500 1MHz CPU,4KB RAM 16KB ROM,这是计算机史上第一个带有彩色图形的个人计算机

1981年8月12日
IBM PC


采用了主频为4.77MHz的Intel 8088CPU,内存64KB,160KB软驱,操作系统是Microsoft提供的MS-DOS


1983年1月19日
APPLE LISA


第一台使用了鼠标的电脑,第一台使用图形用户界面的电脑。


1983年3月8日
IBM PC/XT

采用INTEL8088 4.77MHz的CPU,256K RAM和40K ROM,10MB的硬盘,两部360KB软驱。

1984年8月
IBM PC/AT

采用Intel 80286 6MHzCPU, 512KB内存,20MB硬盘和1.2M软驱。=====15/02/04更新=====

感谢大家的支持,仔细看了看大家在评论区里面的评论(抱歉没有一一回复,实在太多了,而且每回复一条会跳到最末又要重新翻回来实在是难受……)
更新一些大家比较热门的话题,也可以看作统一回复:
就评论区来看,减速器设计是我国工业教学的优良传统,时间跨度可以向前翻30年,区域跨度可以横跨中国大部分工科类大学,普遍的模式是集中课设,手绘出图(部分需要建模),答主就读于哈工大,大三,材料类。感谢 提及,制图另外一个震撼在于图像是二维的,尽管图纸中包含了三维需要的信息,但是从二维反推三维,或者从三维想象二维对于大部分人是有难度的,特别在截面上更容易漏画,因为作为设计者,你需要考虑设计的合理性和使用性,而图纸交给加工者,加工者只负责加工,剖面的错误画线很容易让你的零件实心变空心,空心变实心。在课设之前,学校专门有课程安排答主去拆装了减速器的。忽略答主的逗,我只是想给大家展示下齿轮轴结构而已。忽略答主的逗,我只是想给大家展示下齿轮轴结构而已。

感谢 的补充

看到了有趣的回答,我也来补充一些有趣的见闻。船舶建造的图纸在没有普及CAD的时候是要1:1放大样的,我理解目的是为了精确流线、轴系校核以及预加工(做毕设的时候听导师提到,还请船体的同学指正)。对于一些型线比较复杂的部位还会做一些大比例的木模。所以有些老厂房里边不摆设备就是为了方便绘图员趴在地上工作的。

弗吉尼亚级级的首艘弗吉尼亚级号(SSN-774, 2003下水, National Geographic Megastructures USS Virginia, )在军舰类开始使用CAD设计,做3D碰撞检查。之后利用CAD进行全部件3D模拟总装的设计有波音777(1994首飞, ),福特级首舰福特号(CVN-78, 2013下水 ),而且都用的是法国达索的。

生产力的解放,再加上高级语言的发展,编程像英语一样普及也是件非常令人期待的事。


那个年头,连鼠标都没有,人类硬是凭着一双手,飞出了地球,仅以此答案,向所有老一辈科工人员致敬。   2/4   首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页

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