爱华网郑州火车站小商品城 火车上为什么会有人老是来推销小商品？
五个月时间，广州，深圳，合肥，太原，杭州，上海，哈尔滨，过程很辛苦，走过万里路，体会各地的风土人情。不怀念，但意义非凡。
回答楼主问题之前，我先谈些趣事:
途中遇到过多年没见面，认识的姑娘。
看过东北黑土地，一望无垠的天和地，白云下的风力发电机，阳光甚好。
结识热情的东北，旅客送的哈尔滨红肠干豆腐粘玉米，现在想起来都有点饿了。
更在来往烟雨江南的列车，看着雨珠顺着列车流下，透过一抹翠绿。
在隆隆的长江大桥上，朗诵着：大山大河湖泊，帅气于我。
无数次在列车上看着窗外若隐若现的灯光，沉思人类文明起源。
还有泥石流摧毁铁路，巨大的闪电刺破黑暗，绚丽极了。
见过参加广交会的中东人，女性上厕所，男人还在外边看守。
跟古巴来的老黑飚过rap。
与一路只吃开水泡米饭咸菜都不吃的老僧人论过佛法。
跟穷游全国的文艺女青年谈过人生理想，以及西藏。
也跟四川老汉火车上对骂，凭什么说我大荷兰都不是好人，你这是盆地意识。
见识过精神病复发的乘客，撞玻璃撞的头破血流，4个乘警按不住。
不愉快的也有
被火车上100摄氏度的开水烫过脚，直接废了半个月。（第二天就去买了彩票，中了有生以来以来最大的奖，20块）
被醉酒的列车员驱赶的连夜不能入睡
凌晨2点在衡阳被铁路稽查部门逮到抽烟还被罚了200块，真特么的敬业，大半夜了也不睡
列车餐吃得全部乘务员排队拉肚子，哈哈哈哈
被去往杭州的沙丁鱼列车挤成肉干
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1.我是怎么当上的列车售货员？
那年，我从成都Intel离职，是的，intel。应家乡父老呼唤，回到河南，来到熟悉的大省会郑姆斯特丹。
到了第二天，我去打印了几份简历，然后坐公交去人才市场。
看到穿着制服的铁路工作人员在人才市场，大声招呼着收简历，我就给了一份，随后就被带上了小面包，坐车到了郑州南郊某地，进行了一段短暂的面试之后，嗯，被录取了。
面试的过程就是：自我介绍一下，然后给你一段广告语，声情并茂的朗诵出来；
注：为什么会投了郑州铁路局的简历？
郑州是有名的屌丝之都，整个省的年轻人都聚到省会，哪里有什么工作机会？
去到人才市场，除了个别技术岗，基本就是保险，各种直销，各种服务行业，鲜见有质量的职位。想要个体面的工作？骚年，北上广深厦渝杭才是正路啊。。。
最为重要的是，想比承诺的元的薪资，其他岗位看起来简直是奴隶买卖；
并且有郑州铁路局的背书，看起来有点靠谱；
2.铁路部门是否有特定的部门管理或暗中支持这样的行为？
从问题1中，大概看出来是郑州铁路局直接招聘的列车售货员，其实不是。
如果年龄稍微大点，或者研究过计划经济的人才，应该听说一个词：“大集体”
名义上，这些被招聘进去的列车售货员是以“大集体”的名义录取，属于铁路局编外人员，也就是 临时工；
但其实，列车售货的业务基本已经承包给铁路局的核心利益者，通过这些利益者分发给下游承包商，下游承包商在根据业务模式，分成不同的业务支线，再次承包给下下游承包商，下下游再承包给售货员。
所以售货员本质上跟铁路局毛的直接关系没有，就是简单的承包模式。
等级差不多就是这样：
铁路局→总代理（核心利益者）→下游（承包商）→下游（分发承包商）→售货员
比如我所在的承包商，就主要售卖杂志，饰品，项链，按摩器
其他的有专门售卖水果的，专门卖儿童玩具，牙刷的，总之大概七八个承包部门。
因为并没有明细的区分，各个承包商的业务还会重合，比如承包商A的售货员卖了牙刷，承包商B就不能在同一趟列车上卖牙刷。因为提前沟通不畅，那就麻烦了。嗯，我见过打群架的。
3.供货？利润？多数都质量奇差做工粗糙？
看了第二个问题，答案已经不明而喻了。
货源由总代理负责供货，各分发承包商向上级采购，无论是水果，饰品，快消品还是玩具，统一由向上级采购；
总代理大规模直接向工厂采购，一定程度上会造成远低于市场价的采购成本；
但通过总代理到承包商到下游承包商，再到售货员，其实每层都需要抽取一定的利润比，是否货真价实，或者假冒伪劣就仁者见仁了。
各层级具体的利润空间我没有详细数据；售货员的采购价和售给乘客的价钱，下边列举几个，供参考；
牙刷（两支）牙膏（常规120g），通常是两面针，中华这些常见的二线品牌
售货员采购价：1.2-1.8元
售给乘客：10元/盒→5元/盒→10元/3盒→10元4盒（越到终点站越便宜）
袜子：（见过售货员各种花式虐袜子的没，就是这个）
售货员采购价：0.5~0.8元
售给乘客：10元/双→5元/双→10元/3双→10元5双→10元8双→10元10双（越到终点站越便宜）
项链手环（什么磁项链，玉啊；义乌货，你懂得）
售货员采购价：0.5元-8元
售给乘客：5~50元（越到终点站越便宜）
饰品这些是我卖过最多的（因为人帅，自我定位比较适合卖这些）；其实跟各大旅游景点，丽江西藏那些地摊上没啥区别；某种程度上，相比在火车上买的饰品的价格比你几千公里跑到热门景区买一样义乌货，我可厚道多了，姑娘长的漂亮我还多送你一串儿呢。
4.承包商的利润来源，对售货员的管理范畴包括哪些？
分发的承包商的需要竞标，然后支出承包费：
每条线路根据长短，客流量大小，客流的消费能力不等，承包费不等；（基本上承包商都是各种前铁路职工，以及铁路职工的亲戚们）
其他支出，仓储费；
利润来源：
服务费：
承包商根据线路质量，将每条线路再次承包给售货员，收取“服务费”；
服务费的一些参考：（2009年标准，）
郑州往返广州 220元
郑州往返合肥 80元
郑州往返杭州 120元
郑州往返深圳 300元
郑州往返哈尔滨 550元
郑州往返上海 180元（临客150元）
郑州往返安阳 120元
郑州往返太原 60元
商品差价：
在问题4里边有讲到，不复述了。
承包商对售货员的管辖范畴：
收服务费
提供货源
分配线路
监督违规（卖私货啊，违反列车运行，乘客安全这些）
5.承包公司对售货员的支出？工资？福利？
答：并没有
制服：需要售货员160元一套自费购买，包括衬衣西服肩章领章三角钥匙
住：车上安排空余的卧铺，在乘务员休息车厢，满员情况下睡地上，挡风处，卧铺边靠座位，睡厕所都很常见；
吃：基本自带口粮，个别列车可以在开车时缴纳20-50不等的餐费，一日三餐在餐车吃。
保险公积金：无
过节福利：无
6.列车员收入？
列车员不卖货，卖货的是售货员。在2009年，售货员月薪过万的是有，但极为少见，3-8k不等，都赚个辛苦钱。
每走一趟线路需要承包商调配，还算自由，但例如郑州到哈尔滨，郑州到上海这些销量比较好的线路，都属于老售货员专享；
我之所以走过这些线路，在于销售额高，公司也会把这些资源适当释放给转化率比较高的新售货员。
郑州到哈尔滨，往返3天，除去产品采购，服务费，我最多净利润1200元，一般获利400-600元。
郑州到上海，往返2天，净利润300-500元，我最多在临客意外挣过800元。
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为什么那些东西能卖出去？
1.空间；
在列车这种狭窄的空间里，无所事事，根本躲不了这种广告轰炸。
产生购买必然需要几个过程：认知→认可→认购
不但躲不掉这个营销的过程，在火车上消费欲望也很容易被扩大，从而将这一过程缩短；
2.认知能力
火车是最体现人生百态的地方，各个阶层的人聚集，鱼龙混杂
购买人群也是以信息闭塞，甄别能力较弱的底层民众为主，当然也有很多只是买个情怀，旅途漫漫，消遣一下。
由于信息接受程度不同，同样的东西，你觉得廉价地摊货，可能对很多人来说，确实是个好玩好用的东西。
3.销售技巧
在售货员当中，随便拎出来一个都是段子手，都是艺术家，跳舞唱歌无所不能……
这些技巧都是在销售的过程中不断完善，然后同行间的不断交流中得来的，各种手段。
举个栗子，问你要不要买某件东西的时候售货员通常不会问你要不要，而是问你要几个？ 2/2 首页 上一页 1 2
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