爱华网世界上最奇怪的飞机 为什么飞机上有一些奇怪的规定？
首先锂离子电池（Note: 锂电池和锂离子电池是两种不同的东西）起火不是金属火灾所以不是D类火灾，跟固态活泼金属燃烧完全不一样。这也就不需要用D类灭火器来应对，甚至用D类灭火器可能效果不理想。对于一般电子产品的电池单元用水就可以，ABC类灭火器更是完全没问题[1]。FAA的消防建议是如果知道是私人电子产品起火，用水灭火，因为在灭火的同时还能对电池起到降温作用，防止热失控，没有水的话任何低温不可燃液体都行[2]，完全不需要动用halon灭火器。当然，很多情况下因为不能判断起火原因机组一上来就用halon也没问题，在灭火后把电池浸没在不可燃液体中让它散热。
那位答主描述的火情失控场景有点像常见的那句“离开剂量谈毒性”。确实锂离子电池起火的危险性很高而且发生热失控之后基本不可控，但是这都是很多锂离子电池一起运输时才会出现的问题。典型案例是2010年UPS Airlines Flight 6货运航班货舱前段运输的大量锂离子电池和其他易燃物质起火，火势蔓延到所有运载的81,000块电池，灭火设施和隔离层没能控制住火情导致飞机失控坠毁[3]。现在大部分航空公司自愿禁止在客运飞机的货舱里托运锂离子电池，客舱里的锂离子电池都是乘客私用的所以完全不会集中到能出现这种问题的情况。在Aviation Herald上简单搜索就能看到一些案例，大多数私人电子产品起火或者冒烟是因为滑到座椅的缝隙里，乘客调节座椅靠背的时候被压坏起火(May 15, 2016, Qantas QF7)，周围没有更多电池可以引燃。
实际上从安全角度来讲在飞机上用充电宝的安全隐患不比用任何其他有内置锂离子电池的电子设备高。中国民航局禁止飞行中使用充电宝的主要原因还是有些厂商做的产品不符要求，有潜在安全隐患，这项规定属于特殊国情下的需求，其他国家基本没有。
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另外看好多人问关于飞机上开手机的事，复制粘贴个我在其他问题下的回答：
首先，联邦航空局并没有规定飞机上禁止使用手机或其他移动电子设备。美国的联邦航空局(FAA)虽然是美国国内的航空安全管理监督机构，但是因为美国在航空方面的地位它的决策有权威性而且有世界影响的。
美国联邦法规14第一章F部分91.21规定关于移动电子设备(portable electronic device, PED)禁止使用的情况，其中(b)(5)自然段明确表示禁止使用条例不包括飞机使用方不认为会对飞机的导航或通信设备造成影响的移动电子设备[4]。
这条规定的背景是这样的，91.21的前身是1961年定的91.19，为了避免高频万向信号发射系统干扰导航，后来FAA发现在某些情况下有些PED有对飞机导航和通信造成某种影响的可能性。因为安全规定应持谨慎态度所以91.19扩大到禁止更多种PED在部分美国民用飞机上使用。91.19变成现在91.21的时候，这个条例被改成由飞机运营方或航空公司判断PED的使用是否会对公司的飞机造成影响并决定哪些可以或不可以使用[5]。使用的前提是要能向FAA证明运营方的飞机不会受到影响。鉴于已有多家航空公司允许在航班模式下用手机，FAA还对整个航空工业发布建议和统一并帮助需要的航空公司判断自己的飞机能否实行和应该如何实行[6]。
针对于美国飞机飞行过程中不允许使用通讯移动电子设备(transmitting portable electronic devices, T-PED)，那是联邦通信委员会(FCC)定的，而且跟飞行安全没关系。只有飞机在地上的时候这由FAA管[7]。禁止使用原因在于空中使用手机可能会影响到地面基站的正常运行。因为在空中高速移动下使用的手机信号传递范围比地面设备要广很多，而不同基站在特定区域会多次重复使用相同的频率，所以可能会干扰其他基站的信号[8]。
但是大家最关注的一点，在飞机上开手机到底是否安全，问不同的人会有不同的回答，但是从我见到的文献和实际案例来看在经过认证的飞机上是安全的。美国国家航空航天局(NASA)的机组问题报告记录里有过几起在乘客用PED的时候出现的仪器异常[9]，波音也记录过机组反馈的类似情况并观察到某些PED的放射量超过了飞机电子设备的安全值[10]，但是大家也知道数据关联不等于有因果关系。在波音和NASA的实验室里做的实验均没能还原出任何对仪器产生影响的结果。除了这两个机构以外，航空无线电技术委员会(Radio Technical Commission for Aeronautics, RTCA)在FAA和FCC委托的调查里得出的结果也一样。
这些报告里参考的例子多数是没有进行任何额外防护或者改装的飞机，部分是较老的飞机。但是现在很多飞机都已经装上了相应设备并成功向当地的监管部门证明了安全性。现在很多国家的管理机构都已经在考虑或者试运行安装在飞机上的微型基站用来提供电话业务，有的已经批准了。用具体案例的话，已经有一些航空公司允许在部分飞机上用手机打电话（比如阿联酋Emirates[11]，还有爱尔兰的Ryanair[12]），可以开着航班模式用手机的就更多了我不列举了这个也好查。FAA和IATA针对手机的普适建议是如果开着飞行模式的话任何飞行阶段都可以使用[13][14]。如果说因为没有给提供个带有实验和数据结果的报告就不接受认为是安全的观点，这么多国家的管理机构和航空公司都认为没问题这事至少有点说服力吧。
所以中国规定要求电子设备均关机并不是因为认为PED能造成安全隐患。现在很多讨论的重点并不是安全性，而是关于坐飞机的人（比如很多人反对允许用手机打电话的原因是会影响周围乘客）。
关于大陆航空公司的飞机在境外是否也这么要求，亲测答案是是的，因为是中国航空公司所以连同充电盒不准使用这种规定一样对飞往境外的航班成立。我不知道有没有任何国外航空公司飞中国国内航线，但是如果是国外公司往返中国的航班，那就是按照这个公司自己的规定走。
至于中国为什么依然不让在飞机上开机用航班模式，这个我只能进行一些猜测，毕竟不是业内人士，而且民航法里也没写。一个可能原因是中国民航法是怎么规定的，如果我没理解错的话国内相关的应该是《中华人民共和国民用航空法》第八十八条“任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用”[15]，但是和美国澳洲和部分欧洲的规定不一样的是这条并没有提出妨碍不妨碍是由哪一方来判断。我不知道这是否真正有影响，但是在国际上都是航空公司主动提出并证明没有问题，如果国内是需要政府机关去判断那可能需要更长时间。而且说实话中国的几个大航空公司没看出有哪个想主动提供更好的服务的…
还有就是有可能比较麻烦。并不是所有飞机都能保证没有任何问题，主要是老一些的飞机可能不能通过证明过程。如果用的飞机有的行有的不行，把这事跟乘客说清楚了也比较费劲，更何况不管是哪里来的乘客，大家都不是很注意听安全须知。
最后就是不管怎么说，“乘客用电子设备影响飞行安全”这个概念这么多年之后已经在很多人脑子里根深蒂固了，改变的话还要去科普免得有乘客担心，给空乘人员增加负担。
如果有觉得写得有问题的地方欢迎指出，如果能附上信息来源或者参考信息那更好
References:
[1] Amerex 2013, Extinguisher Myths, Trussville, Alabama
[2] Federal Aviation Administration 2014, Advisory Circular 120-80A - In-flight fires, U.S. Department of Transportation, Washington, D.C.
[3] National Transportation Safety Board 2011, Safety Recommendation A-11-089, Washington, D.C.
[4] Federal Aviation Administration 2015, Code of Federal Regulations Title 14, Chapter I, Subchapter F, Part 91, Subpart A, §91.21. U.S. Department of Transportation, Washington, D.C. Current as of June 10, 2015
[5] Federal Aviation Administration 2006, Advisory Circular 91.21-1B - Use of Portable Electronic Devices Aboard Aircraft, U.S. Department of Transportation, Washington, D.C.
[6] Federal Aviation Administration 2013, Press Release – FAA to Allow Airlines to Expand Use of Personal Electronics, U.S. Department of Transportation, Washington, D.C.
[7] Federal Aviation Administration 2015, Code of Federal Regulations Title 47, Chapter I, Subchapter B, Part 22, Subpart H, §22.925. U.S. Department of Transportation, Washington, D.C. Current as of June 10, 2015.
[8] Federal Communications Commission 2013, Review of Rules for Wireless Services Onboard Aircraft NPRM, FCC 13-157, Washington, D.C.
[9] National Aeronautics and Space Administration 2016, NASA ASRS Database Report Set: Passenger Electronic Devices, Washington, D.C.
[10] Donham, B. 2000, 'Interference from electronic devices', AERO Magazine, March Ed., Seattle
[11] Emirates 2012, Emirates offers first mobile phone service on board A380 Aircraft, Dubai
[12] Ryanair 2009, Launch of Europe's 1st Fleet Wide Inflight Mobile Phone Service, Dublin
[13] International Air Transport Association 2014, Guidance on the Expanded Use of Passenger Portable Electronic Devices, Montreal
[14] Federal Aviation Administration 2013, A report from the portable electronic devices aviation rulemaking committee to the Federal Aviation Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, D.C.
[15]《中华人民共和国民用航空法》 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页
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