中国象棋技巧详细讲解如何能详细讲解中国的汽车格局？-爱华网

看到个和职业有点关系的问题、不请自来
这个问题太大了，说起来能说个几天几夜，层面也很多，你提到格局、又提到几个车企和车企性质的关系，那就说说中国汽车市场的一个发展脉络吧，这盐从哪咸、醋从哪酸，说说故事可能可能会对你理清格局有一些帮助，凭记忆想到什么写什么，难免有纰漏错误，各位看官还望嘴下留情，先谢过了。
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首先要说的是，汽车这玩意，分类很多，估计你想问的是乘用车体系，说到这事、可以不说工程机械车，但商用车（客车、货车）是少不得要涉及的，下面的介绍中，主要介绍乘用车，商用车尽量少涉及
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话说咱伟大的中华人民共和国一建立，大家就想到了要造车这事——倒不是想到人民生活水平，主要是社会主义建设离不开汽车啊……但您想建国后这一穷二白的状况，自己造显然不可能，但有老大哥给咱撑腰肯定没问题，于是一汽汽车厂、二汽汽车厂（即东风汽车）很快建了起来，从工厂到产品全部照搬苏联图纸——这个是真正的“照搬”，长春一汽汽车厂的图纸包括门卫房在内全部按照苏联图纸建造（传说当年的图纸整整有几车皮）

1956年（对了，本文所有年代靠记忆瞎蒙，概不负责，错了属必然、对了是偶然，下同，不再累述，能上网的都能Google，有兴趣请自行搜索）第一台解放大卡车终于攒出来了，此后轰轰烈烈30年，汽车制造成就暂时没有显著高于过这个水平

但在这个过程中，上汽、长安、北京汽车、广汽、南汽等一大批（这是著名的、不著名的不计其数，当年攒车这活特别费人费力，攒得又慢，得好多地方一块造才勉强够全国人民用的）相继不按这个顺序地建立或重组（有些前身在20世纪初已存在）了，依靠老大哥的一点点微不足道的帮助和一代代汽车人（非变形金刚）的不懈努力，商用车领域基本凑合能自给自足了

这个时期，乘用车领域成就基本为0，因为没去琢磨民用车这件事，至于官用车，56年攒解放的时候顺手攒了一辆轿车，就是红旗。平心而论这车挺伟大的，汽车这玩意挺复杂，普通人拆个闹钟装回去一般都多出零件来、当年凭着一股子钻研精神和老一辈的精湛技术居然活生生砸吧出（真的是砸吧，直到80年代生产桑塔纳前、中国汽车制造没有流水线，都是靠工人一锤子一锤子敲）一台红旗确实很振奋人心，后来上汽想往前走一步、实现一下量产，攒了辆“上海牌”（原型好像是奔驰S），“量产”了几十台发现这事没啥意思，不干了（好像是62年攒出来的，那时节全国人民忒饿了，没顾上汽车这件事）

这里说一句，上汽在中国乘用车历史上挺重要的，20世纪初前身是个汽配厂，民国时候改成汽车厂，造过老汽车，有底子，50年代一汽忙着攒红旗解放的时候上汽攒过台凤凰（不是自行车），一直比较辉煌的，有攒凤凰的经验（郭德纲：有攒摩托车的经验……）想进一步实现量产，可惜现实太骨感……但对于汽车工业，上汽真心挺努力的，后文再表

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80年代初，好容易改革开放了，大家也琢磨着弄点民用乘用车了，贫穷不是社会主义嘛～但干起来才发现造这玩意和造卡车不一样……本着造卡车的经验、把零件准备好要往小汽车盒子里一塞……一是开起来声音忒大了、二是人坐进去颠得实在受不了、三是零件压根塞不进小车里去……再加上当时技术基本和五几年没啥区别、还靠着锤子砸，这玩意给领导攒两辆意思一下也得了，给全国人民一人攒一辆估计得攒到下世纪中叶……当年外国也就是给咱老太后弄了辆玩玩、全国人民都玩还是不够的

但咱们社会主义还是力量大，总有办法，当时想的是还照方抓药：找人一块干，回头把技术弄过来再自己做
那时候早和老大哥玩掰了，只能求助万恶的资本主义了，一开始想找美帝合伙，但通用看不上中国市场，考察一圈后不怎么想搭理，这个时候还是欧洲人民比较友好……或者说比较有眼光，大众首先上杆子愿意跟中国干，80年签了协议，没两年就搞出了桑塔纳，效果那是非常的好啊

说到这不得不多说一句，德国人民确实做事挺厉害的，不仅车好，还很有眼光的看到了中国这块大市场（您不能拿今天“中国市场”来想象当年，乔老爷子到死都没怎么看好中国市场，况且三十多年前中国还又红又专的时候，德国啊，这头号法西斯头子得多大勇气能来中国，想当年咱日本也友好过、“一衣带水”这词儿犹在眼前，大众当年来中国得冒着多大风险），优秀产品加上政府的一些主导，德系车在中国可谓风生水起了

然后一看这事儿干得过，内外都很积极，法国人民紧接着就和东风搞了个神龙富康（这事就看出来平时黑法国人没黑错，先是搞了个神龙富康今天苟延残喘着，接着转手搞出个广州标致508直接成为一朵奇葩），国内企业也要干，抓着大众也想继续扩大国内市场，咱伟大的政府正好来个以夷制夷，又搞出个一汽大众，捷达就横空出世了，这就是当年有名的老三样

而这种与资本主义联合诞生的企业，就是咱常说的“合资品牌”，以后看到这一个中国名字一个外国品牌拼一块的，都是这么来的。中国汽车工业在80年代末90年代初着实加油了一把，然后又熄火了，一直到90年代末，21世纪初，汽车工业没有显著变化

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这个过程中说几件杂事，
一是这个过程中也搞了不少合资品牌，比如广州标致什么的，风光了一段时间，但您想，那是个桑塔纳卖20万的年代啊！！！90年代啊，20万什么概念？大家都知道当年有万元户这个概念吧？所以说不能拿现在的思维考虑那个时候的车企，那真是个充满想象力的年代……总之呢，在那年代活下来的不多，否则咱现在也不说“老三样”了不是
哦对了，后来美帝后悔了，90年代中厚着脸皮又找咱来了，但真是上杆子的不是买卖，中国汽车市场上美帝一直没找到好登陆点，小日本顶着政府舆论的雷还把美帝压得很死，太平洋战争的辉煌是没了……
二是这段时间咱商用车和工程车搞得都不错，尤其工程车这块，关系到伟大的社会主义建设咱不含糊，在乘用车三十年搞得跟中国足球似的时候三一、重工、柳工一批企业或官或民那是勇往直前，从里到外技术水平绝对是冲出亚洲走向世界，2012时候船要在中国造除了各种集权黑、技术上不是没道理
三是商用车在这段时间也有不错发展，在一汽、上汽玩乘用车这些“高大上”的时候，长安、北汽也先后和铃木、福田等合作，成效一直不错，借着城市化进程世纪初着实风光了一段，但还真是三十年河东三十年河西，当年让其赚足了钱的城乡结合部现在又成了这些企业全力想甩掉的玩意

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对了，还有人记得刚开始时候打算找人一块干学技术这事不？
这时候还真看出来还是咱社会主义兄弟的阶级情谊靠谱啊，老大哥虽然很快在苏世宗元皇帝（能思辩众、行义说民）带领下变修了，但当年的兄弟情谊还是这头号法西斯和美帝比不了的，合资搞了十几年，对于技术资料真可谓是坚壁清野，楞是一点没被咱弄出来
当初说攒红旗的时候，是把原来车一件件拆了，一个个零件切开，照着样子一模一样敲一个再攒上去，想着咱没人帮都把这玩意鼓酋动了，现在人家就在咱中国土地上生产，搞一个还不容易？没想到资本家真是万恶，车壳车灯这种好做的东西一学就会他就来咱这做，精细部分死活也不肯给咱看
更重要的，这时候咱慢慢发现感情这玩意量产和当初攒汽车不是一回事，攒的那套量产完全行不通，“一个人干十天、十个人干一天，人多力量大”人民战争的伟大思想受到了严重挑战，资本主义上百年的工业积累眼看就要战胜社会主义一不怕苦二不怕死的光荣传统，这事儿终于有了那么一点转机

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90年代末随着国企改革的伟大东风挂起，下岗政策使得一大批无产阶级兄弟马上要成为包袱被扔给社会劳苦大众、生产关系眼看着就要被改变、合肥某厂终于有帮走投无路的工人兄弟打算试试能不能在汽车这块找口饭吃（说实话，当时搞这玩意未必比78年搞联产承包风险小，虽说不90年代也不至于给铡了，但您不能用现在的思维要求那时候的人，在那坏境下也够吓人了），背着政府就从福特买了条生产线，98年还不99年搞出来台汽车、就是后来的奇瑞了
这里说“搞出来”没说“攒出来”是有区别的
但当时这事儿真心有点纠结，简单来说，就是当时咱还没琢磨明白合不合适让企业甚至让私人自己搞汽车、你还没找我商量、就把汽车搞出来了，我是弄死你呢？还是弄死你呢？你说为啥这事儿还没琢磨明白？我也没明白！！！反正我觉得试图和伟大的无产阶级代表讲道理就不是聪明的事，反正没明白……
但反正当时的情况、也算是逼上梁山的节奏了，奇瑞几经周折最后还是上市了，也赶着2000年初活下来的总算也差不多都“从头再来”了，“自主品牌”这个名字终于为多数人所知，想想那年头要20万的桑塔纳！！！！！万恶的资本主义啊！！！！民族品牌可谓着实风光了一段，这时候大家一看，这事干得过！自主品牌！！不但无过、反倒有功，干！
这之后，吉利（其实这个潜伏期挺长）、江淮、比亚迪、长安、北汽一干自主品牌都揭竿而起了，有的把合资的东西能搬尽量搬过来、有的把做商用车的经验（这块做得还是不错的，原因的话涉及一些技术问题，我就不献丑了）和技术改改、……
总之接下来的十年中国汽车市场真正是风起云涌，内外品牌各抱地势、勾心斗角，车型演化合从缔交，相与为一，说不尽风云人物江湖变换了……
截至大前天，“格局”这个东西真不敢妄谈，胡言几句，民族品牌崛起瞩目，但是基盘还是稳在低端车上，上攻阻力层层，压力奇大，所谓“积累”越来越凸显重要，技术层面虽然屡克奇功但核心技术层面扔是缺乏工业积累，管理、品牌、市场层面也在野蛮生长之后开始寻找提升出路，虽然已不是十年前的初生阶段了，但仍可谓步步惊心，究其原因，合资品牌虽早没了十年前的风光，一水拉下脸来围剿低端（几个倒驴不倒架的去年都不咋样），而且势头真可谓雷霆万钧，如果说合资品牌仍是如日中天一点都不过，虽然一些数据还没看到，但13年主力品牌一系车型干过自主品牌一品牌的是必然了——这还是某些企业拉上商用车数字遮羞
至于这些品牌叫啥名字，随便找汽车网站看吧
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说到这感觉和题主所问的“格局”似乎不搭界……但还是那句话，这个词太大了，不敢妄谈，只能选一个很小的细节聊聊，如果没什么帮助，还请见谅，这里主要说的都是品牌的事，车型之类的就按下不表了吧
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然后说点另一条线的事
其实中国汽车市场发展一直没有放弃自主技术这个追求，顺着这条线，能很好地理清中国汽车市场的状况
0，在整个过程中，进口车这个渠道也在磕磕绊绊的往前走，先是自己造不出来、只好买进口的；后来自己能造了，还可以进口咱暂时没造的，尤其这两年随着汽车文化的兴起，进口这块发展不错，但遥想10年前民族品牌差点被民族弄死、进口市场只怕暂时还只能小打小闹
1，上面说到当初打算合资学别人，直到如今还是没什么显著成果，合资企业倒是遍地了，往好里想，打算抗日的时候终于不用跑到日本去玩命了，咱阶级兄弟千辛万苦造出好多小日本的东西、出门就能砸，抬手就能杀～还是无产阶级革命情谊靠得住啊。
相比九十年代初，合资十几年终于有藏不住的让我们弄出几个车型，一汽、上汽、广汽、北汽、长安都在原有产品线上搞了点自己的东西，这和当初“攒的”自然是天壤之别，但核心的东西还是搞不到……在这块自主品牌倒是走在了前面，奇瑞、吉利一直在做变速箱方面的研究，暂时还没什么突破
2，03年时候其实咱也看出来合资这玩意不怎么靠谱了，资本主义实在狡猾，所以连哄带吓地想让他们再走一步：你合资企业不是汽车企业么？我要你合资品牌自己再搞个牌子，自主品牌，不许用合资技术（这个技术人家不给咱）、只许自己做、还必须做出来、还必须卖出去，想拿当年攒红旗那套哄我们？姥姥！这样以“广汽本田理念”为开始，出来一系“合资自主”品牌，上海通用五菱宝骏、东风日产启辰、北京现代首望、……连华晨宝马都搞出了之诺……反正这玩意大家自己感觉吧，从目前表现来说，启辰比较像样，剩下的就足见帝国主义亡我之心不死了……
3，关于技术中国车企一直在想办法，后来一看资本主义迅速灭亡过程中好多汽车企业也灭亡了，咱拿着那么多美元就去拯救人家一下呗～话说这办法上又是上汽最先有行动的，直接买了韩国双龙（这牌子在欧洲居然车不少），但一帮人过去了才发现根本不是这么回事，简单说，造车真不是想象的那么简单，这里面人的作用真心很大，而看到中国的巨大市场，这帮狭隘的民族主义者对咱们真可谓是坚壁清野，总之双龙在政府的狼狈为奸下坑了上汽前后60多亿，然后就没有然后了，放到现在就是一个典型的十动然拒……后来吉利也想过这玩意，但你想好歹有上海市政府撑腰的上汽都这样，咱都不忍心往下看了……量子汽车最近没什么动静，据说等着石破天惊，期待一下
4，不过自己一直没鼓捣出来的时候还是少不了动别的脑筋，当年老大哥援助好几火车图纸只收复印费的好事是没有了，但缺钱的主儿总是有的，双龙之后上汽紧接着就买了落魄了快一个世纪的英国贵族罗孚的技术图纸，这事08年前后动静挺大，紧接着荣威作为这事的成果来说总归比双龙好多了。
这里插一句，上汽在造车这事儿上倒不是看起来的那么土财主，像前面说的，“技术”这玩意、真不是几张图纸就能解决的，上汽背后还是做了无数努力，说起来又很多了，只是相比看到买图纸这事儿干得过于是就买了更有来头的萨博的北汽而言，看看E过两年和荣威孰高孰低吧。但无论如何，一代代汽车人（这个也不是变形金刚）为中国汽车作出的贡献终会有所大成的
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哦对了，还有一条，就是豪华车的线
90年代改革开放真的是逐渐成效，不满足于20万的桑塔纳的也大有人在，宝马最早90年代初就从华南等灰色渠道开始进入中国市场，后来还是德国人靠着老资历把奥迪大大方方搞成官车了，宝马奔驰羞羞答答傍了华晨北汽、在没完全打定中国市场的主意前和进口宝马奔驰继续眉来眼去着。
而除了BBA，豪华车里面雷克萨斯靠着“凌志”这名字算是朵奇葩了，剩下的都在暂时小清新着 2/2 首页上一页 1 2

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