爱华网广州深圳香港旅游攻略 为什么珠三角会同时存在香港、广州、深圳这三个特大城市？
当然，作为一个对民航有一些了解的飞友，还是会选择去看一些专业偏向的和介绍，例如微博就关注了很多一线飞行员。
我们先来看这样一个搜索结果，在百度里面搜索关键字“珠三角 空域”可以跳出这么多条新闻，而我们看时间，最早的可以追溯到07年，社会媒体包括民航局，就注意到并开始已经开始着手解决珠三角空域紧张问题。而最近几年，随着广深城市建设发展带来的广深机场的不断，这个问题越来越凸显出来。
其他回答里面，已经有了广深港三地的地理位置，我引用一张南都报道的配图，从珠三角城市机场的布局来看三个城市。
机场的位置大致上也就是城市的位置，可以看到，珠江口附近的机场密集度要大于北部的机场密度。
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可能接下来我说的会有一点歪楼，毕竟航空业的繁荣是城市发展到了一定阶段的产物，并不是珠三角存在三个特大型城市的原因，也就是并不能够非常切题解决答主的困惑。
但是，航空业的发展，无疑助力了三个城市的发展壮大，可以算是一个承前启后的原因。尤其是香港作为国际金融中心，虽然上海开始挑战这一地位，但是香港航运中心地位难以撼动，至少十年为限。
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近几年，京广西线航路开辟，广兰大通道投入使用，白云机场第三条跑道投入运营，深圳机场新航站楼的落成，都表明珠三角市场很大，兵家必争。同时，广州在筹划建设新机场，从不同方位起降，提高运力，香港机场也想修建第三条跑道（可是有人阻拦，人家是民主阿，实际上我觉得建了，也就是压榨广深的容量，尤其是深圳。）
空中通道的问题，已经有所缓解。但是一共空域就只有这么多，排队降落，排队起飞都是不小的问题。尤其是深圳，深圳和香港近在咫尺，而分属两个不同的空管区域，大陆境内的航班不能随意越界，这也就造成了，很多航班延误，然后旅客欲哭无泪，做出某些过激举动。广州机场三跑虽然已经投产，可只增加了十多架次，完全没有达到预期翻番的目标。香港准点率高也并不就是全部因为什么政策不同，飞机大小也有关系，飞机越大抗风雨能力就越强，国内航班，大多数都是A320或者是B738这样的窄体机，降落条件当然比大型宽体机例如B777、A380来得苛刻。（扯远了。。。）
所以，航空领域的瓶颈，也是现实城市竞争的一个写照，虽然官方层面的广深港合作在不断推进，但是民众层面也有不同的声音出来，就像之前有一个问题提到，港澳通行证方面，深圳居民“一签多行”变成“一周一行”的政策变更，就被认为是偏袒香港的举动。
上面有一些回答，讨论到广州、深圳、香港有没有合并的趋势。
实际上，我觉得真的是不太可能，你想三个机场能够合并成广深港机场，然后分别取名叫做广州白云分场、深圳宝安分场、香港赤腊角分场吧，2333（抖机灵也是够了。。。）
++++++++++++++++++++++++先讲点正题++++++++++++++++++++++++++++
国内找样本，长三角融合程度是最高的，我觉得有一部分原因也适合长三角的分布有关。长三角三个中心城市的距离大体相当，成一个类似等边的等腰三角形。同时，以上海为中心来看，南翼（甬台温）北翼(苏锡常）也比较均衡。中间中小城市的分布，数量和经济体量也很合适。
相反，广深港，看起来，就有点不那么舒服，虽然说广佛看上去已经建设的不错了，广佛轨道交通也有声有色，但是本身广州的城市建设就是存在挺多硬伤。那边的深港，似乎好一些，香港人却还是不免表露出对大陆金主天生般本能的排斥，哭着喊着，自由行不好嘤嘤嘤。
然后，从历史来看，已经有答案提到了这个因素。我也想简单地说一下我的看法。
先是广州，华南最早形成的大城市，自秦朝，就有南海郡，灵渠沟通湘江和漓江水系，历来是封建王朝重要的对外通商口岸，到了清朝，广州十三行更是有“官方特许经营”的金字招牌。似乎在一些文献书籍或者广州的朋友提到过，以前广州的地位很高，即使香港上世纪六七十年代成为了东方之珠之后，还有很多香港人称广州为“省城”、“广府”。究其根本，地理以及历史经济原因都存在，不赘述，请看百度，或者是高中地理的一些练习册（出门右拐，新华书店666）
一句话总结：广州的地位来源于历史沿袭。
再看深圳，崛起更多的近三十多年的光景，自改革开放后，自南方谈话后进入到了一个更大的腾飞阶段，直到现在。老人画了一个圈，然后转啊转，一个没有农民的metropolitan，就这么形成了。话说，最近广深在争夺华南第一高楼来着，广州派出的是西塔边上的东塔，也就是周大福出资建造的摩天楼；深圳选择了本地金主平安的新大楼，但是好像看起来，平安高一些，但是真的好丑2333，深圳好看的楼那么多，什么kk100啊，地王大厦啦，都不知道比平安高到哪去了（走题了。。。）
最后来看，亲爱的弹丸之地——香港，它的成功更离不开政策，无论是英国殖民时期，还是大陆解放以后未回归之前，还是回归之后，都不能忽视这样一个技能属性，虽然地理位置真的很好，但仰赖维港吹近两百多年，也不能说是很有能耐吧。香港的没落应该说是历史的必然，就算是用最笨的办法，屁股决定脑袋去推断，老话说“三十年河东，三十年河西”，好日子也应该到头了。相反，上海，做了这么多年的大陆头牌，也应该要“东方明珠”胜过“东方之珠”了。
举一些代表性的企业来说明一下问题吧。说到广州，想到的第一个是网易，之后则是一些地产商，例如碧桂园、星河湾；说到深圳，想到的企业更多一些，平安、腾讯、华为、中兴等等；轮到香港，则是九龙仓、新鸿基、长黄系、太古等等。广州给我的印象，更像是一个工业城市，；深圳则是新兴的一个创新导向的城市；香港带有很浓重的第三产业色彩，十分依赖高端服务业以及金融业对经济发展的助力。
这样看来，三者的互补性其实是很强的，合作前景广阔，如果没有某些人的反对，相信广深港乃至粤港澳会发展的比现在更好，香港关于城市建设的经验也可以应用到广深的身上，毕竟城中村什么的简直糟心，看看九龙城寨，虽然被拆掉真的蛮可惜的，很有趣，但是反人类不宜居。
现在国家层面，对于这一区域的支持，也看得出来。广州设立南沙新区，深圳前海作为金融改革试验田，最近批复了广东自贸区。有人说什么zy扶植上海自贸区、深圳等是为了留一手，谨防香港的跌落，我是觉得某些人想多了，是否有效果我们走着瞧嘛，毕竟自1997年始算起，五十年还没到呀~
高能！回到我最爱的民航吧。
香港机场在我心中留下的最初的印象是，大陆和台湾三通之前，基本上两岸沟通都要经过香港中转。而大陆的国际客流通过香港中转也是机场发展的重要推动力，这也从一定层面上造成了广深机场国际航班严重不足的现状，最新的数据是，浦东机场驻场航空公司达到了一百家，首都机场也差不多是这个数字。相比之下，白云、宝安就有点无地自容了，毕竟拥有全国第二和第六的客流量，不可谓不巨大。
与这个现实相对应的是，广深机场开始意识到，自己应该壮大国际客流了。宝安机场推出了“经深飞”，并把这个作为一个决策写进了年报。广州机场方面，有很多航空公司，例如埃塞俄比亚航空、肯尼亚航空等，希望开辟航线，但苦于航时安排，以及空域的限制，并不能够遂愿。
可另一个是事实，民航地位的下降，航空并不能够引起国家足够的重视，民航总局已经降级为民航局，可能行政级别没有变吧，但是名字上就low了一截。
写这个答案，还是希望，有关方面能够处理好民航空域这个缩影，为广深港协同发展助力，真的不奢求能够他们能够合并啊喂，痴人说梦啊这是。
三句不离民航，就是我~真的歪楼了，不过随意啦~
香港：
广州：
深圳：并没有找到，嘤嘤嘤=。=
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