爱华网这么简单的问题被答成这样子，也是醉了
首先说，进口关税保护的是谁？
当然是首先保护国产汽车。
1.保护国产车的目的是什么？
保障国人就业。
请记住，一汽大众的速腾、广汽丰田的雷凌、吉利的帝豪、奇瑞的艾瑞泽5，这些都叫“国产车”
国产车，顾名思义，他们都是在中国生产、中国销售的车型。
在中国生产，就会带动上下游很长的产业链，进而促进产业工人就业。
一个汽车公司少则几万，多则十几万就业岗位，以及每个公司带动上下游几十万甚至上百万的就业岗位。
而假如进口车关税低，那么在大家对进口产品盲目崇拜的情况下，进口车会轻而易举冲垮国产车的市场，进而导致产业崩溃，工人失业，等等问题。
至于高票答案用自主品牌的市场份额来举例，是很片面的，自主品牌被称为“国产车”，是用词上的错误。自主品牌车辆只是国产车的一部分。
2.受益的是谁？
受益的是全体国民。
最显著的就是上面提到国产车，包括合资和自主品牌成百上千万的从业者。他们通过劳动获得报酬，进而会将报酬用于消费，促进其他行业发展。例如厂区附近的饮食、娱乐、零售等，以及延伸出去的相关生产厂商，比如服装企业，饮料企业，网络公司，相关厂商从业者，相关从业者的家属。等等，这些都是受益者。
其次，动辄几十万上百万的进口车，谁买？
肯定不是一个月几千块的小白领或者中低收入群体。几乎绝大多数都是富裕阶层。既然如此，进口车的关税实际承担着，就是中国的富裕阶层。关税越高、排量税（根据排量收取的消费税，进口车往往大排量居多）越高，富裕人口在买车时承担的税额就越高，意味着他们承担了更多的社会责任。
那么收上来的税，都用来干嘛了？
每年政府决算报告都有。
可以看到，税收通过各种方式，用于国家基础设施建设、教育、医疗、公共安全、交通、军队、农业等等一系列投资。这些投资最终的受益者，还是全体国人。
在这种情况下，还是很多人抱怨中国进口车税高，我真是好奇这些人到底是些什么人。
至于排量税，这个只跟排量有关，跟进口与否没有关系。国产车排量到了某一档，也会被征收排量税。
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争议1 关税的负面效果
这一点是有的，但是也是值得探讨的。正如很多评论指出的那样，关税的存在，是让国内消费者失去了以较低价格购买廉价进口车的机会的原因之一。而国产车，包括合资和自主，在一些方面与进口的同级别产品有差距。
在经济学上，这就是损失的那部分“福利”。
有知友提到一课经济学那本书里，也提到了种种福利损失。
然而，正如我强调的，关税保护了国内汽车产业，给了成百上千万的产业工人和产业从业者以工作。
而中国的情况特殊在，这些人，尤其是大量一线技术工人获得岗位的过程，正是城市化的过程，他们原本都是学历低、生产能力低、产值少、收入少的农村人口。
换句话说，有能力买廉价进口本的消费者损失的那部分福利，很大程度上转移到了这些曾经的低收入群体手中。
正如有答主提到，这也许就是先富带后富的意义吧。
另外还有不可忽视的一点就是，贸易保护主义是全球性问题，各个经济体基本或多或少都存在。
你们猜，反倾销问题，谁是最大受害者呢？
没错，中国。
按照不少小清新的逻辑，中国对外“倾销（请注意，用了引号）”商品，进口国（以美国为首）的国民可以用更低的价格来买东西，如此造福人民的事情，政府为何还要反倾销呢？难道美国不知道自由贸易的好处么？不知道关税的福利损失么？
他们当然知道，但他们的目的也是保护本国相关产业。保障工人岗位。
因此，西方很多国家不承认中国的完全市场经济地位，以此来确立自己在反倾销调查和诉讼中的优势地位。如此一来，当中国商品进入相关国家市场后，如果对自己的产业造成了冲击，就可以祭起反倾销大棒，对中国商品征收反倾销税。
从这一点上讲，作为世界经济舞台的一员，中国在部分弱势行业进行贸易保护，也是不得已而为之。别人都在保护，就你一个傻不拉几完全开放，那不是找死么？
争议2 国产车品质不够，进步太少，烂泥扶不上墙等等
这些评价只能说过于片面，不在汽车行业里，确实很难理解。
国产车我们习惯上分为合资车和自主车
合资车，去上汽大众，广汽丰田等。他们的产品，是不是跟进口的同级别产品一样？
理论上确实有区别。
然而把锅推给关税，恐怕过于武断。
进口的汽车实际上也是合资车外方产品，即便没有关税，这些厂商是不是会主动向中国出口廉价车型，冲击自己的中国国产市场？
大众会不会向中国出口捷达，冲击国产速腾、凌渡的市场？
而且，国内市场的竞争已经到了白热化阶段，足够让合资公司在成本可承受范围内努力提升品质。
实际上根据大众集团内部统计评价，上汽大众工厂出产的产品品质实际上排名其全球工厂前几位。
而自主品牌，过去十多年取得了长足进步，虽然与合资还是有差距。
这种差距，与关税的关系就更远了。
实际上，来自合资产品的竞争，足以给予自主厂商努力的动力。但为什么差距依然不小呢？这是由工业的特点决定的。
工业的成长需要的周期是非常长的。这不仅仅是因为技术水平，还有产业链的培养，产业工人的培养，甚至与人口素质有关。
而且，工程上许多东西，没有足够的积累，根本不可能掌握其中的核心技术。
就汽车行业来说，一辆车的市场生命周期大概是5年，算上研发阶段大概超过7年。因此，汽车企业经验积累的速度是非常缓慢的，循序渐进的。
举例来说，第一代产品上市后，很快出现了若干问题，那么一部分这些问题可以在还款车型时予以解决，但更多的问题需要等五年后换代时才能解决，甚至需要未来推出全新车型的时候予以解决。汽车行业不像互联网，今天发现个bug，明天可能就可以修正。
所以，二十多年的历史还不足以让自主品牌积累足够经验。但如今自主品牌产品比起第一代产品，与合资的差距已经在大幅度缩小了。
之前我回答过相关问题
3. 关于观致
在评论里，很多知友捶胸顿足，声讨自主车品质不好，总体上比不上合资。
这一点我是承认的。
这也是为什么我屡次提到观致，以至于有人说我是观致汽车的公关。
我只是个汽车媒体，在汽车行业里干了两年，工作岗位原因，接触到很多普通从业者无从得知的信息，因此对于自主品牌也有更多了解。
这也是为什么我会支持观致。
一方面，他是中国品牌中起点最高，产品素质最好的产品。其产品完全可以比肩同级别合资产品，而且这不是媒体捧某“最美中国车”那样靠营销搞出来的媲美，任何人只要不报偏见，对车有一些认识，去看了实车，就会得出这样的结论。
另一方面，观致给中国汽车产业带来的国际化造车体系、标准和经验（人才）。这也是它的产品品质高的原因。
正因为对中国汽车产业有种种的期待，我才会把这种期待和希望寄托在观致身上。
至于销量低，最大的原因就是知名度低。所以我动不动给他做广告，也算是为中国汽车产业做的一点小小的工作吧。 2/2 首页 上一页 1 2
