爱华网驾考宝典科目四考试 如何顺利一次性通过驾考科目二考试？
鄙人最近刚通过驾照考试，总的成本如下：
1. 练车 20小时
2. 练车路上交通 20小时
3. 看科目二和科目四理论 20小时
4. 外地考试花费 3天
5. 驾校报名费和隐性开销 10K
觉得这里面有些时间花的挺不值得，忍不住写点东西分享。
理论知识很重要啊
驾校的目的是让你快速通过考试，具体你的水平怎么样是不关心的。这样导致教练几乎不会给你解释一个操作为什么是这样，而是直接让你按照他说的做。看起来是节省了时间，实际上导致在练习的时候动作的容错率低，实际考试的时候通过的概率变低。理论知识不但能让你更理解教练的操作，而且在实际的操作中能更容忍你的手残。
1.汽车基本知识
汽车所有的东西我把它分成三个部分：速度控制器、方向控制器、辅助设备。
速度控制
离合器
如果你以前没摸过方向盘，那么可能不知道离合的本质：动力开关。离合完全踩下，动力被切断0；离合完全松开，动力被完全接上1。那么问题来了：
1. 为什么教练老让你踩一半离合来控制测速呢，“开关”不应该是要么0，要么1的么？
离合的设计者设计了一种叫“半联动”的状态。如果用数字来代表开关的状态，那么在你完全踩死到完全松开离合的整个过程中开关状态（动力）是这样“0-0-0-0-0.4-0.5-0.6-1-1-1-1”。就是说你送离合的刚开始一段都是0，中间（不一定是中间，这个点一般叫做“结合点”）开始后慢慢增加，过了那段区间后就直接跟松开差别不大了。我们用来控制车速的，刚好是“0.4-0.5-0.6”（数字我乱写的，大概这个意思）这段。
2. 为什么在1档或者1档切2档时离合松太快会熄火？
因为这个时候发动机没有火力全开，因为你没踩油门。突然给它太大的负载下，会导致发动机在“排气和吸气”过程中停止掉。那为什么慢松离合发动机就不会熄火呢？因为聪明的人类给离合设计了一个结构，把整个过程变得平滑了：本质上是设计一个缓冲结构，它可以让档不是从0-1，而是从0-到0.4、0.5、0.6慢慢到1的。相当于你骑车的时候，给你把坡度变小了，你骑起来就轻松点。
3. 为什么你前三次练车左脚踩离合踩得抽筋？
姿势不对，看图
刹车
刹车踩太快，教练喝东西会呛着。记住：别每次一脚踩到死，踩刹车的时候要一并踩尽离合。
油门
慎重地板油，换挡时要松刹车，升挡后，记得补油。
转向控制
汽车有4个轮子，你打方向时控制的是2个前轮，2个后轮是不能转向的。方向盘转1度，前轮角度也转1度，转向比就是1：1，一般用在赛车上。一般的普通汽车按照驾校的车1圈半打死（540度）来算，打死的时候车轮的转向角度在35度的样子。如图
辅助设备
灯光、喇叭
主要是用来车和车之间进行沟通，以及晚上看不见路的时候照亮。
后视镜
后视镜其实是一个凸透镜，用来增大视角的，会产生一些形变。
理论考试
科目1、科目4，都是理论。科目1的难度比科目4要高一些，有一些看起来意外的问题，建议多花点时间。刷一遍题，然后把错题或者有问题的题挑出来再刷两遍就行，然后看2变考试技巧，搞定。
科目二
1.停车入库
秘诀：因为前轮可以转向，后轮不能主动转向。所以只要车后轮在恰当的位置，前轮可以随便调。
一般的停车入库的车和轮子的运动轨迹如下
车的运动轨迹
步骤如下
1. 在合适的时候向右打死
* 为什么是打死
刚开始打死是为了利用最大限度的转向，让后轮开始的时候尽可能的向右库脚移动
* 什么时候是合适的时间
你想象下，如果过早或者过晚会产生什么情况，看图直接
过早打死
过晚打死
正常打死
这个有效的时间不只有一个时机，而是一个时间段。一般教练会让你看标记什么的，但是大部分时候都不太准。需要找一些不会变得标记来看才稍微靠谱点。我自己感觉比较顺手的时间是车轮刚过开始线或者稍微延后一点点开始向右打死，如图。
正常的时间
2. 在合适的时间调整后轮的角度
>当后轮在右库脚的延长线上时，可以开始调整后轮的角度。
这样后轮在接下来的运动中才可能刚好摆在与左库脚和右库脚相同距离的中间完美位置。如图
调整后轮角度的目的
> 怎么调整呢？靠观察。观察右后视镜中右轮和右库脚的距离（*为什么看这个呢？这个距离可以预测出在***不调整方向盘的情况下***最后右库脚和车右后轮的距离。*），如果这个距离太窄则需要适当向左回下方向（向左回方向可以减小车后轮在接下来的运动往右库脚的偏向程度），回方向的时候注意观察调节（如果觉得自己向左回多了，则可以继续向右打方向），预测出车后轮接下来的运动轨迹。
直到车达到图中的状态3，这一阶段算成功了。
3. 把车摆直
目标是把车调成如下图状态
怎么调？保持方向盘，看左后视镜中车身与左边库线平行时回正方向盘，车就会是图中3状态。期间可以微调方向盘，诀窍就是保持车后轮在距离库两边的中间位置。
4. 让车头超过线
这一段是最简单的：看标记。每次调整好座椅后让教练帮你停一个刚好过线的位置，然后你坐上去找一个死标记，记住就行了。
5. 出库
出库的时候注意：左后轮不要压倒左库脚，都是死的，找一个位置记住就行。
6. 从左边入库和从右边一样，入库再出库，出库向右拐的时候记住车头不要压到。出来之后，优雅开走。
侧边停车
侧边停车对比倒车入库来说要简单很多，车轮的方向和车的运动轨迹如下图。
分为几个阶段：
1. 找准时机向右打满方向
一般教练会让你从右后视镜中看不到库角1时开始右打死方向，目的也是让你让车身在**位置2**时就打方向
2. 车身在位置3时回正方向，回正后继续让车移动到位置4，此时右后车轮已经入库，左后车轮将要进库
如图，位置3时车身左侧正好对着库角3 ，回正方向后让车身从 3位置 继续移动到4位置。这么做就是为了最大程度利用车库的纵向空间，同时又不压到右边线。
3. 车身在位置4时向左打死方向盘，车会继续运动，左后轮不断入库，右后轮会向左移动些，直到将车停在6位置
4. 出库就很简单了，不说了。
仔细模拟下这个过程，想清楚之后操作起来很更清晰。
曲线行驶
曲线行驶的关键是判断车前轮和边现的距离，来让车后轮远离边线。**一般车的引擎盖的中间位置与弯外线重合的时候，车前轮都还没压到线**。看图先：
**没图了，懒得画了。**
反正重点中的重点就是：保证两个后轮不压线就行，前轮是可以随便调的。
科目三
**科目三其实是一个不需要怎么解释的项目**，换挡换熟练，油门和刹车操作熟练问题就不大。
图文混排真累，原文由鄙人发表于简书
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